Система питания дизельного двигателя. Особенности и принципы смесеобразования в данном рабочем узле. Типы камер сгорания. Дизельное топливо и его свойства, общая схема системы питания. Приборы системы питания. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Аннотация к работе
. Смесеобразование в дизеляхЭтот процесс в дизеле имеет следующие особенности: - смесеобразование протекает внутри цилиндра и в основном осуществляется в процессе впрыскивания топлива; Наряду с зонами высокой концентрации топлива (с малыми значениями локального (местного) коэффициента избытка воздуха), имеются зоны с малой концентрацией топлива (с большими значениями ?). Поэтому в отличие от карбюраторного двигателя, имеющего пределы воспламеняемости горючей смеси, в дизеле ? не характеризует условия воспламенения топлива. Влияние на параметры распыливания топлива и развитие топливного факела оказывают конструкция распылителя, давление впрыскивания, состояние среды, в которую впрыскивается топливо, свойства самого топлива. Движение среды в цилиндре положительно влияет на равномерность распределения топлива в факеле и в объеме камеры сгорания.Топливо Л используется при температуре воздуха О ос и выше; З - при температуре окружающего воздуха минус 200С и выше (если 140 температура застывания топлива не выше минус 35 ОС) и минус 30 ос и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 ОС); А - при температуре окружающего воздуха минус 50 ОС и выше. Из бака 9 через фильтр 8 грубой очистки по топливопроводу 10 топливо поступает к топливоподкачивающему насосу 11, от которого подается по топливопроводу 12 к фильтру 1 тонкой очистки, а по топливопроводу 2 к насосу 5 высокого давления. Насос 28 нагнетает топливо по топливопроводу 16 к фильтру 1 тонкой очистки, а из него по топливопроводу 20 к впускной полости насоса 5 высокого давления. Система питания дизельного двигателя автомобиля КАМАЗ-5320 состоит из топливного бака 16; топливного фильтра 18 предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса 2 с устройством 1 для ручной подкачки топлива; топливного насоса 4 высокого давления; форсунок 6; электромагнитного клапана 8; факельной свечи 10; фильтра 12 для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого 3 и высокого 5 давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов 9, 11, 14 и 15 с тройником 17; топливопроводов 7 и 13 для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса; автоматической муфты опережения впрыска топлива. Клапан-жиклер открывается и пропускает топливо вместе со скопившимся воздухом в топливный бак, когда давление в полости А достигнет 0,025-0,045 МПА, а начинает перепускаться топливо из полости А в полость Б при давлении в полости А 0,22 МПА.