Функциональный состав АСУСС. Оперативные сообщения для функционирования модели текущего состояния станции - Курсовая работа

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др. В АСУ ЖТ предусмотрены также подсистемы «Бухгалтерский учет и отчетность», «Планирование, учет и анализ кадров», «Научно-техническая информация и управление научно-исследовательскими опытно-конструкторскими работами», «Управление железнодорожной промышленностью». Целью реализации задач данной подсистемы является автоматизация процесса планирования основных технологических процессов, осуществляемых на станции. · подготовка технологических документов на прибывший поезд: размеченный натурный лист; справка о вагонах с грузами, подлежащих охране; справка о вагонах, прибывших под выгрузку; К числу задач данной подсистемы относятся задачи, связанные с грузовой и коммерческой работой, а также формирование справок по местной работе с расчленением по операциям погрузка, выгрузка: наличие вагонов к подаче, наличие вагонов под грузовыми операциями, наличие вагонов, готовых у уборке, наличие убранных вагонов, повагонные справки по каждой из указанных позиций, наличие вагонов в регулировку, наличие нераспределенного порожняка на станциюВ дорожных (ДВЦ) и узловых вычислительных центрах (УВЦ) ежедневно обрабатываются десятки тысяч документов, используемых для организации поездной и грузовой работы, планирования, учета и отчетности. Основной поток первичной информации зарождается на станциях, в локомотивных и вагонных депо, пунктах учета перехода вагонов, отделениях и других территориально удаленных от ДВЦ и УВЦ предприятий РГП «Казакстан темір жолы»В данном разделе необходимо определить объем информации, передаваемой в вычислительный центр станции (СВЦ), характеризующей грузы и вагоны, прибывающие на станцию в поездах по нижеприведенным исходным данным. А также для этого необходимо рассчитать объем информации для передачи в СВЦ о наличии вагонов на путях станции на фиксированный момент времени. Объем информации о вагонах и грузах рассчитывается по формуле: знаков (1.1) где число вагонов с i-ым видом отправки, прибывшие на станцию за сутки; количество знаков, передаваемых на вагон с i-ым видом отправки; Сведения о вагонах, находящихся на путях станции, необходимые для планирования работы маневрового локомотива, передаются с интенсивностью, равной частоте решения этой задачи.Определение количества автоматизированных рабочих мест (АРМ) работников, связанных с прибытием и отправлением поездов, зависит от типа сортировочной станции и объема ее работы. К расчету принимается сортировочная станция односторонняя с одной сортировочной горкой. Для определения количества автоматизированных рабочих мест в станционном технологическом центре (СТЦ) используется следующая формула: , (1.4) где количество прибывших поездов (поездов/сутки); коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов; коэффициент повторного ввода, учитывающий исправление ошибок;В результате применения ЭВМ можно ожидать ускорение оборота подвижного состава и доставки грузов, улучшение использования пропускной способности, технических средств, сокращение затрат на ремонт и амортизацию вагонов и локомотивов, затрат на содержание локомотивных бригад, уменьшения расхода топлива и электроэнергии. Порядок определения экономической эффективности АСУ сводится к расчету затрат на функционирование АСУ, расчету прямого и производственного эффекта от АСУ или отдельных задач, оценки капитальных вложений, определению годового экономического эффекта и коэффициента экономической эффективности. сокращение трудозатрат на розыск вагонов и грузов АСУСС, равное 1,4 чел-час на 1000 вагонов:-сокращение трудозатрат на передачу информации грузополучателям за счет автоматизации этого процесса: (1.8) где количество работников, сокращаемое при автоматизации информирования грузополучателей по каналам связи годовая норма часов одного информатора, равная 2090 час в год. Тогда общее сокращение затрат составит: Общее число сокращаемых работников определяется по формуле: Экономия фонда зарплаты составит: (1.9) где средняя часовая ставка одного работника с учетом начисления, равная 0,9 тг/час Экономия капитальных вложений в основные фонды железнодорожного транспорта в связи с сокращением вагоно-часов составит: (1.15) где экономия капитальных вложений, связанных с сокращением потребности в вагонах, развития базы для их ремонта, уменьшения длины станционных путей, в расчете на 1 вагоно-час, равная 40 тенге.Внедрение АСУ - процесс постепенного поэтапного перехода от существующей на предприятии системы управления к новой автоматизированной. Многоэтапнос

Содержание

Введение

1. Функциональный состав АСУСС. Оперативные сообщения для функционирования модели текущего состояния станции

2. Технология сбора, подготовки, корректировки данных

3. Определение величины информационных потоков для АСУСС

4. Определение потребного числа автоматизированных рабочих мест (АРМ) для сортировочной станции

5. Расчет экономической эффективности от внедрения системы АСУСС на сортировочной станции

Заключение

Список использованной литературы

Автоматизированная Система Управления (АСУ) - совокупность математических методов, технических средств (ЭВМ, средств связи, устройств отображения информации и т. д.) и организационных комплексов, обеспечивающих рациональное управление сложным объектом (процессом) в соответствии с заданной целью. АСУ состоит из основы и функциональной части. В основу входят информационное, техническое и математическое обеспечение. К функциональной части относят набор взаимосвязанных программ, автоматизирующих конкретные функции управления (планирование, финансово-бухгалтерскую деятельность и др.). Различают АСУ объектами (технологическими процессами - АСУТП, предприятием - АСУП, отраслью -ОАСУ) и функциональными автоматизированными системами, напр., проектирования, расчетов, материально-технического и др. обеспечения.

АСУ железнодорожного транспорта (АСУ ЖТ) охватывает все уровни управления железнодорожными перевозками.

Цели и задачи разработки и внедрения АСУ ЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей страны в перевозках.

Внедрение АСУ ЖТ повышает оперативность управления. Особенность АСУ ЖТ по сравнению с отраслевыми АСУ промышленности - осуществление как административных, так и технологических функций управления перевозочным процессом на всех уровнях управления.

Эксплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

В АСУ ЖТ предусмотрены также подсистемы «Бухгалтерский учет и отчетность», «Планирование, учет и анализ кадров», «Научно-техническая информация и управление научно-исследовательскими опытно-конструкторскими работами», «Управление железнодорожной промышленностью».

1. Функциональный состав АСУСС. Оперативные сообщения для функционирования модели текущего состояния станции.

1. Функциональный состав АСУСС

Реализация поставленных целей обеспечивается наличием в составе программного обеспечения АСУСС следующих функциональных подсистем: 1. Подсистема планирования и управления работы станции. Целью реализации задач данной подсистемы является автоматизация процесса планирования основных технологических процессов, осуществляемых на станции. К числу задач данной подсистемы относятся: · текущее планирование составообразования на станции и подготовка ПФП

· оптимизация формирования многогруппных поездов.

2. Отображения текущего состояния станционных парков и примыкающих подъездных путей. Цели: обеспечение доступа пользователей к информационной базе с целью получения сведений в реальном масштабе времени о дислокации поездов, локомотивов, и отдельных групп вагонов на станционных путях и дислокации вагонов на подъездных путях клиентуры.

3. Подсистема анализа работы станции. Цель подсистемы: обеспечение оперативного контроля и анализа результатов работы станции со стороны ее руководства, а также диспетчерского аппарата центра управления разных уровней. К числу задач данной подсистемы относятся: · автоматизированное ведение графика исполненной работы станции ГИР;

· расчет поэлементного простоя вагона на станции: транзит с/без переработкой и местные;

· выявление вагонов с длительным простоем на станции.

4. Подсистема контроля и управления поездной работой. Цель подсистемы: реализация задач регистрации основных операций с поездами на станции и информирование пользователей о составах и дислокации поездов на станции и подходах к ней. К числу решаемых задач относятся: · прием и обработка сообщений из ИВЦ дороги о поездах, находящихся на подходах к станции

· расчет времени ожидаемого времени прибытия поездов на станцию

· регистрация основных операций с поездами на станции (прибытие, отправление, проследование, бросание, расформирование, установка ограждений, снятие ограждений, смена индексов поездов, отмена прибытия и отправления поездов)

· формирование и передача в ИВЦ дорог сообщений об операциях с поездами на станции;

· ведение информации о предупреждениях на участках следования поездов;

· выдача предупреждений на отправляемые поезда;

· ведение поездной модели станции

5. Подсистема организации поездообразования и местной работы. Цель подсистемы: обеспечение автоматизации технологических процессов на станции, связанных с организацией формирования-расформирования поездов и маневровых передвижений на станции и на подъездных путях. К основным задачам данной подсистемы относятся: · подготовка натурного листа на прибывший поезд (разметка, корректировка и т. д.)

· формирование и передача в адрес ИВЦ дорог сообщения 09 на прибывший поезд;

· подготовка технологических документов на прибывший поезд: размеченный натурный лист; справка о вагонах с грузами, подлежащих охране; справка о вагонах, прибывших под выгрузку;

· подготовка сортировочного листка на поезд, подлежащего расформированию;

· регистрация роспуска состава, с передачей в ИВЦ дороги сообщения 0203

· контроль за специализацией путей сортировочного парка;

· контроль накопления вагонов в сортировочном парке и расчет времени поездообразование на заданное назначение в соответствии с нормами веса и длины;

· регистрация выставки сформированного состава в парк отправления;

· подготовка натурного листка на сформированный поезд;

· подготовка справки для заполнения маршрута для машиниста и справки о тормозах;

· формирование и передача в адрес ИВЦ дороги телеграммы-натурного листка на сформированный поезд;

· регистрация отцепов групп вагонов от поездов с передачей ИВЦ дороги сообщения на отцепленные вагоны;

· контроль за составом групп вагонов, не объединенных в поезда на станционных путях;

· регистрация прицепов групп вагонов к поездам с передачей ИВЦ дороги сообщения на отцепленные вагоны;

· регистрация обмена группами вагонов с подъездных путей клиентуры и линейных жд предприятий;

· контроль за дислокацией вагонов на подъездных путях;

· ведение вагонной модели станции.

6. Подсистема организации грузовой и коммерческой работы. Цель подсистемы: обеспечение автоматизации станционных процессов, связанных с выполнением грузовых и коммерческих операций. К числу задач данной подсистемы относятся задачи, связанные с грузовой и коммерческой работой, а также формирование справок по местной работе с расчленением по операциям погрузка, выгрузка: наличие вагонов к подаче, наличие вагонов под грузовыми операциями, наличие вагонов, готовых у уборке, наличие убранных вагонов, повагонные справки по каждой из указанных позиций, наличие вагонов в регулировку, наличие нераспределенного порожняка на станцию

7. Подсистема контроля вагонов нерабочего парка. Цель подсистемы: контроль за состоянием и дислокацией неисправных вагонов, вагонов нерабочего парка, вагонов запаса, обеспечение непрерывного слежения за вагонами, находящихся в пределах станции. В состав задач данной подсистемы входят: · регистрация, оформление, формирование нарядов, диаграммы неисправных вагонов (ведение форм ВУ-14, ВУ-23, ВУ-26, ВУ-31, ВУ-36)

· формирование и передача сообщений в ИВЦ дороги обо всех операциях с вагонами нерабочего парка на станции

8. Подсистема оперативно-статистического учета. Цель подсистемы: решение комплекса задач формирования, ведения и выдачи пользователям учетной и отчетной информации о ходе и результатах эксплуатационной работы на станции. Решаются задачи: · балансовый журнал вагонооборота станции ДУ-4;

· книга учета простоя вагонов ДУ-9;

· отчет о вагонном парке ДО-2;

· отчет о простое грузовых вагонов на станции ДО-6;

· отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям ДО-15;

· отчет о выполнении вагонопотоков по назначениям плана формирования ДО-17.

9. Подсистема визуального контроля вагонных парков станции. Цель: реализации графического и справочного отображения наличия вагонов с разложением их по следующим признакам: по родам, по государствам-собственникам, по грузам, по грузополучателям, по назначению плана формирования, по дорогам назначения, по отделениям дороги, по родам ПС, по наличию вагонов с живностью, по наличию вагонов, требующих охраны, по наличию вагонов с разрядными грузами.

10. Справочная подсистема. Цель: обеспечение справок по различным вопросам, касающихся работы станции. Система выдает следующие справки: · справка о нарушении

· справка о нарушении плана формирования;

· поиск вагонов на станции

· справки по архиву вагонов

· справки о вагонных парках и работе станции

· справка о вагонах на пути сортировочного парка с указанием номера поезда, из которого эти вагоны следовали в сортировочный парк.

2. Оперативные сообщения для функционирования модели текущего состояния станции

Система АСУСС функционирует на основе информации, вводимой в ЭВМ пользователями - работниками станции. Часть информации поступает автоматически с ЭВМ ИВЦ, а также от отделений дороги и взаимодействующих станций. Сведения вводятся в виде специальных сообщений.

Перечень основных типов оперативных сообщений приведен в табл. 1.1

Таблица 1.1

Основные оперативные сообщения для функционирования АСУСС

Номер сообщения Наименование сообщения Инициатор ввода

1 2 3

0001 Телеграмма-сводка о количестве вагонов по формируемым назначениям в составе поезда Станция формирования поезда или ИВЦ. Станция передачи информации

0002 ТГНЛ на прибывающий поезд Станция передачи информации

0004 Корректировка служебной части ТГНЛ Техническая контора

0005 Перечень номеров вагонов прибывающего поезда Пост списывания во входной горловине станции

0006 Перечень номеров вагонов поезда, выставленного в парк отправления Пост в четной горловине сортировочного парка

0008 Сведения, корректирующие информацию о вагонах сформированных составов Техническая контора

0009 Информация по результатам обработки прибывшего состава Техническая контора, ПКО, ПТО

1 2 3

0010 План прибытия поездов ИВЦ

0016 Оперативная корректировка плана формирования поездов Отделение дороги

0017 Корректировка времени прибытия поезда в плане прибытия поездов То же 0018 Исключение поезда из плана прибытия поездов «»

0019 Оперативное включение поезда в план прибытия поездов «»

0040 Информация о факте прибытия поезда на станцию Оператор техконторы по данным оператора ДСП

0043 Информация о факте роспуска состава Техническая контора

0048 Информация об операциях с грузовыми вагонами и составами на станции (перестановка, прицепка, отцепка) Техническая контора

0049 Информация о факте отправления поезда Оператор ДСЦС

0050 План отправления поездов ДНЦ

0051 Оперативная отмена запланированных поездов Отделение дороги

0052 Оперативное назначение поездов То же 0053 Оперативная корректировка специализации путей сортировочного парка Маневровый диспетчер

В составе АСУ на базе обработки вводимых оперативных сообщений функционирует оперативная информационная модель - фотография текущего состояния перевозочного процесса. Она включает сведения об ожидаемом прибытии поездов и их составе в объеме натурного листа поезда, данные о поездах, находящихся в парках станции, и об их составе, пономерные сведения о каждом вагоне в сортировочном парке.

Кроме того, система накапливает архивную информацию о выполненной работе. На основе этих данных организовано информационное обслуживание пользователей.