Характеристика основных функций и задач функционирования станций технического обслуживания автомобилей. Их порядок разделения на городские и дорожные. Процесс организации производственного процесса. Схема включения диагностики в технологический процесс.
Аннотация к работе
. Функции и классификация станций технического обслуживания автомобилей (СТОА)Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: ТО и ТР автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозионную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в наряд-заказе «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит». В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов. В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выборочный комплекс работ ТО с ТР; полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.
План
Генеральный план
Разработка генерального плана СТО выполняется с обязательным соответствием к строительным нормам и правилам, а также нормам технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта.
Территория, на которой будет распологатся СТО, должна быть изолирована от движения городского транспорта и пешеходов.
На территории СТО должны быть предусмотрена открытая стоянка для автомобилей которые ожидают обслуживания а также стоянка для готовых авто, которые желательно устанавливать под навесом.
На территории СТО должны быть предусмотрены открытые стоянки для размещения автомобилей клиентов и обслуживающего персонала в расчете 7…10 автомобиле -мест на 10 рабочих постов.
На территории могут быть предусмотрены здание или навес для постов самообслуживания.
Оптимальным размещение является размещение СТО в населенных пунктах, или в непосредственной близости от них, что дает возможность уменьшить растраты на коммуникации и благоустройство.
Технологическое проектирование СТО
Технологическое проектирование СТО должно выполнятся в соответствии с принятыми нормами проектирования, согласно предварительно разработанному генеральному плану.
Основой технологического проектирования СТО является обще принятая схема технологического процесса выполнения работ на СТО. Посты и участки, на которых предполагается выполнение ремонта кузовов и сварочные работы должен отвечать нормам противопожарной безопасности и санитарно-гигиеническим требованиям для постов подобного назначения.
На СТО допускается размещение в одном производственном корпусе весте с постами ТО и ТР такие посты : агрегатный, механический, электротехнический, приборов питания. Посты мойки автомобилей расположенные в специальных камерах, также допускаются к размещению в помещениях постов ТО и ремонта.
На СТО с количеством постов до 10 в помещениях участков ТО и ремонта допускается размещение покрасочной камеры и постов для ремонта кузовов с использованием сварочного оборудования при условии что эти посты должны быть ограждены огнеупорными экранами высотой от 1,8 М от пола и расположенные на расстоянии не менее 15 М от открытых мест покрасочной камеры.
Покрасочный пост должен состоять с двух помещений : в одном выполняются покрасочные работы, a во втором - подготовка красок и других материалов. Как исключение, допускается размещение покрасочного участка в одном помещении только на СТО с количеством постов не более 10.
Основным помещением СТО является зона ТО и ремонта, которая по характеру выполняемых производственных процессов должна быть связана со всеми производственными участками.
Посты зон ТО и ремонта в зависимости от мощностей станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ ( смазочные, диагностические, ТО, ТР ). На небольших городских СТО в основном используются тупиковые универсальные посты. Использование поточных линий характерно для больших СТО. Для ТР автомобилей, есте с универсальными постами, предусматриваются специализированные посты для замены агрегатов, узлов, перестановки колес…
В зонах ТО и Ремонта необходимо предусмотреть организацию постов немедленного обслуживания автомобилей.
Геометрические размеры зон ТО и Ремонта и хранения определяются по методике предусмотренной для АТП.
На действующих СТО наработанные и определены некоторые планировочные решения относительно конкретных помещений. Это в первую очередь относится к помещениям связанным с обслуживанием клиентов. Например диспетчерский пункт СТО, в большинстве случаев размещается рядом с участком приемки и выдачи автомобилей; также рядом с диспетчерским пунктом и участком приемки и выдачи автомобилей размещаются участок диагностики, офис и касса, где оформляется заказ и расчет с клиентом. К этой группе помещений относят магазины, кафе.
Перечисленные помещения являются той частью СТО, в которую клиент имеет свободный доступ, тут распологаются основные рабочие заезды и выезды. Помещения для клиентов и участок диагностики должны быть расположены рядом, что дает возможность клиенту присутствовать при проведении диагностики автомобиля, или наблюдать за ходом работ через стеклянную перегородку с помещения для клиентов.
Перспективным является оборудование помещения для клиентов приборами дублирующими показатели основного диагностического оборудования что дает возможность заказчику видеть результаты диагностирования своего автомобиля . Оптимальная конструктивная схема СТО должна быть однопролетную. Если есть необходимость принимать многопролетную схему, необходимо связать ее с планом таким образом что бы колонны небыли помехой для движения и установки автомобилей. Однопролетную конструктивную схему имеют помещения малых и средних СТО.
При проектировании и строительстве СТО используют стойки колонн 12 X 6, 18 X6, 24 X 6, 18 X 12, и 24X12 М. перспективным является использование модульных металлоконструкций. Модуль - это часть здания, размерами 30 Х 30,36 X 36 М которые поддерживаются колоннами. Модули могут повторятся увеличивая основную площадь здания в 2, 3, 4….. раз. Несущим элементом модуля являются 4 колонны с расстоянием между ними 18 Х 18 М, при модуле 30 Х 30 М или 24 Х 24 при модуле 36 Х 36 М.
Высоту производственных участков СТО следует принимать исходя из того какое подъемно-транспортное оборудование предусмотрено для установки на участках.
Для СТО которые обслуживают легковые автомобили, автобусы особо малого и малого класса, грузовики особо малой грузоподъемностью оборудованных крановым оборудованием ( кран-балка) высота помещения должна составлять 4,8 М . Не оборудованых кран- балкой для постов на поденниках 4,2 M для напольных и на канавах 3 М.
Производственная часть здания СТО в большинстве случаев одноэтажная, иногда здание имеет 2-3 этажа , на которых размещаются офисные и хозяйственные помещения.
В случае размещения СТО в двух зданиях, в одном из них размещают офисные, торгове, хозяйственные и другие помещения которые отводятся для пользования клиентам, а в другом здании - помещения производственного назначения.
Участок обслуживания и ремонта автомобилей
На участке обслуживания и ремонта автомобилей выполняются работы по техническому обслуживанию, ремонт автомобиля, снятию и установке деталей, узлов и агрегатов. Рабочие места ТО и ремонта называются стандартными. Площадь СТО должна быть не менее 24 , не менее 25 , не менее 28 .
Стандартное рабочаее место должно быть оборудоано подъемником, слесарным верстаком с тисками, гидравлической подставкой для снятия агрегатов, передвежным краном для снятия двигателя, точильно-шлифовальным и сверлильным станком (один на зону ), установкой для заправки масла, установкой для слива и отсоса масла, гидравлическим прессом, станком для проточки тормозных дисков, устройством для вытяжки отработавших газов, пневматическим инструментом , установкой для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости, приспособлением для сжатия пружин,прибором для проверки герметичности системы охлаждения.
К рабочему месту должен бать подведен сжатый воздух для использования пневматического инструмента ( отдельно с маслом для смазки инструмента, отдельно без масла для обдува деталей ). На стандартном рабочем месте должны быть установлены одна розетка с напряжением 380V и две розетки с напряжением 220V. Должен быть верстак с тисками, инструментальная тележка, гайковерт. Механик, работающий на рабочем месте, должен иметь набор инструмента, предусмотренный операциями технологических процессов, выполняемых на рабочем месте . Он также должен кметь доступ к специальному инструменту пременяемому при ремонте конкретных моделей автомобилей. Как правило этот инструмент хранится в инструментальной кладовой и используется на всех постах.
Подбор оборудования, оснастки и инструмента осуществляется с рекомендациями производителей автомобилей или исходя из соображений технологической применимости.
Стандартные рабочие места располагаются в одном помещении зоны обслуживания и ремонта В этом же помещении могут располагаться посты диагностики, замены масла, регулировки геометрии колес и другие. В некоторых проектах посты диагностики и электронных работ располагаются в отдельном помещении примыкающем к зоне ремонта. Это связано с тем что объем диагностических и электронных работ возрастает в целом, поэтому количество рабочих мест для выполнения этих работ увеличивается.
Если подъемники располагаются в общем помещении необходимо иметь проезды для автомобилей ширена которых регламентируется.
Участок ремонта двигателя
Основные работы, выполняемые на рабочем месте ремонта двигателей, - ремонт и регулировка двигателя путем замены деталей. Площадь рабочего места определяется суммарной площадью оборудования в плане, умноженной на 3,5 (коэффициент плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 ОНТП-01-91). Количество рабочих определяется производственной программой - количеством ремонтов и их трудоемкостью.
На станциях технического обслуживания мелкий ремонт двигателя, вплоть до замены деталей поршневой группы, выполняется непосредственно на подъемниках без снятия двигателя с автомобиля, т. е. на стандартных рабочих местах. Ремонт двигателя со снятием с автомобиля выполняется на участке ремонта двигателей или ремонта двигателей и агрегатов (коробок передач, автоматических коробок передач, других агрегатов). При этом ни одна станция, если она не специализируется на этом виде работ, не устанавливает оборудование для выполнения полного комплекса работ по технологии ремонта двигателя. К примеру, станок шлифовки коленчатых валов достаточно дорогой, и его использование в условиях ограниченной производственной программы экономически нецелесообразно. То же можно сказать и о стенде регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей, станке расточки цилиндров, станке ремонта головки блока. Поэтому многие работы, в том числе по ремонту двигателя, СТО выполняет у субподрядчиков, т. е. по кооперации. Специализированные предприятия делают это лучше, качественнее и дешевле.
Рабочее место или участок ремонта двигателей и агрегатов, или отдельно двигателей, или отдельно агрегатов, создается с учетом экономической целесообразности. В связи с многовариантностью решений мы приводим полный перечень оборудования, используемого на рабочем месте, из которого в конкретном проекте применяется выбранное в соответствии с перечнем выполняемых работ (в этой ситуации необходимо предусмотреть возможность расширения участка): стенд для ремонта двигателей, моечная установка для мойки двигателей, моечная ванна для деталей, стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы, прибор для рихтовки и правки шатунов, прибор для проверки упругости клапанных пружин и поршневых колец, стенд для разборки и сборки головок цилиндров, стенд для притирки клапанов, станок ддя расточки цилиндров двигателей, стенд для проверки масляных насосов и масляных фильтров двигателей, стенд для шлифовки клапанов, станок для шлифовки шеек коленчатого вала, стенд для ремонта двигателя.
Учитывая современное состояние парка автомобилей и дороговизну запасных частей к нему, на участке ремонта двигателей может оказаться востребованным агрегат для сварки алюминиевых крупногабаритных деталей двигателя (блоков цилиндров и головок блокоз). Кроме этого, участок должен иметь следующую технологическую оснастку: инструмент, специнструмент и приспособления для снятия двигателя с автомобиля, приспособление для сборки шатуна с поршнем, приспособления для установки поршней, снятия и установки поршневых колец, снятия кромки верхней части цилиндра, очистки каналов от нагара, для выпрессовки и установки втулок верхних головок шатуна, стенд для восстановления седел клапанов, инструмент и технологию восстановления направляющих втулок клапанов, другие приспообления.
Измерительный инструмент: динамометрические ключи, микрометры с пределом измерений от 0-25 до 100-125, нутромеры, шаблоны-калибры, щупы- шаблоны, динамометр, щуп пластинчатый, штангенциркуль и мерительная линейка, высокоточные весы и другие измерительные инструменты, предусмотренные технологией ремонта двигателя, поверочная плита.
Организационная оснастка: верстак, инструментальная тележка, стеллажи для двигателей, ларь для обтирочных материалов и ларь для отходов, стеллаж для хранения деталей двигателя, подъемно-транспортное оборудование.
Участок должен иметь рабочее место холодной и горячей обкатки двигателей. Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Рабочее место по обкатке двигателя должно быть оборудовано обкаточным стендом, обеспечивающим нагрузочные режимы двигателя при обкатке, измерительным инструментом, инструментом и спец инструментом в соответствии с технологией испытания двигателя. Организационная оснастка та же, что и для рабочего места ремонта двигателя. Оба рабочих места должны быть оборудованы кран-балкой для подъема и транспортировки двигателей.
В настоящее время создаются специализированные предприятия по ремонту двигателей. В Украине существует сеть ремонтных мастерских по восстановлению блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов, на которых работы выполняются по современным технологиям на современном оборудовании.