Розробка нових моделей прогнозування нормативних вимог до гальмових властивостей колісних машин і проектування нової методології оцінки їхньої курсової стійкості при гальмуванні з урахуванням стабільності структурних елементів гальмового керування.
Аннотация к работе
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наукзробити оцінку курсової стійкості колісних машин при гальмуванні як прояву функціональної нестабільності системи ВАДС; Основні результати теоретичних й експериментальних досліджень дисертаційної роботи доповідалися на: міжнародній науковій конференції “Сучасні транспортні проблеми” (Харків, 1996); міжнародній науково-технічній конференції “Інформаційні технології: наука, техніка, технологія, освіта, здоровя “MICROCAD-96”” (Харків, 1996); міжнародній науковій конференції “Гальма автомашин” (Польща, Лодзь, 1997); III міжнародній науково-технічній конференції “Концепція розвитку й високі технології виробництва та ремонту транспортних засобів в умовах постіндустріальної технології” (Росія, Оренбург, 1997); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми експлуатації та ремонту автомобільних транспортних засобів” (Севастополь, 1997); першій міській науково-практичній конференції “Актуальні проблеми сучасної науки у дослідженнях молодих учених Харкова” (Харків, 1997); I, II, III міжнародних науково-технічних конференціях “Проблеми якості та експлуатації автотранспортних засобів” (Росія, Пенза, 2002, 2003, 2004); IV, V, VI, YII міжнародних науково-технічних конференціях “Автомобільний транспорт: проблеми та перспективи” (Севастополь, 2000, 2002, 2003, 2004); VII, VIII, IX, X міжнародних науково-технічних конференціях “Транспорт, екологія - стійкий розвиток” (Болгарія, Варна, 2001, 2002, 2003, 2004); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми мехатроніки в подальшому розвитку транспортних засобів і систем” (Харків, 2001); міжнародній науково-технічній конференції “Перспективні напрямки розвитку конструкції автомобіля” (Харків, 2001); міжнародній науково-технічній конференції “Нові технології в машино-приборобудуванні та на транспорті” (Севастополь, 2001); міжнародній конференції “KONFERENCIA HAMULKOVA” (Польща, Лодзь, 2001); XXXVIII міжнародній науково-технічній конференції “Безпека автотранспортних засобів” (Росія, Дмітров, ГУП НИЦИАМТ, 2002); науково-технічній конференції “Проблеми надійності машин на етапах проектування, експлуатації та ремонту” (Харків, ХДТУСХ, 2002); міжнародній конференції “Прогрес транспортних засобів і систем” (Росія, Волгоград, 2002); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми створення нових машин і технологій” (Кременчук, 2002); другій міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми технічного сервісу сільськогосподарської техніки” (Харків, 2003); міжнародній науково-технічній конференції “Інформаційні технології в авіації” (Харків, 2003); міжнародній науково-технічній конференції “Автомобільний транспорт у ХХ столітті” (Харків, 2003); Х міжнародній науково-практичній конференції “Актуальні проблеми керування якістю виробництва та експлуатації автотранспортних засобів” (Росія, Володимир, 2004); щорічній науково-технічній конференції “Проблеми створення нових машин і технологій” (Кременчук, 2004); третій міжнародній конференції “Перспективи розвитку автомобіле-і тракторобудування” (Харків, 2004); науково-технічних конференціях професорсько-викладацького складу ХНАДУ (1996 - 2004). Під час проектування нового автомобіля, якщо в конструкцію закладається можливість одержання показників ефективності гальмування, що відповідають діючим нормативам, то величина ТГ’ може бути визначена як , (4) де ТГ - гарантійний термін збереження необхідних гальмових властивостей АТЗ при реальній (нестабільній) гальмовій системі, років; Т1 - тривалість розробки і постановки на виробництво розглянутої моделі автомобіля, років; Т2 - тривалість періоду випуску зазначеної моделі автомобіля, років; Т3 - планований термін служби автомобіля, років. Вони складають: т?х = 0,46; D?х = 0,0106; ??х = ± 0,10; ??х = ± 0,220 - при холодних гальмах; т?г = 0,34; D?г = 0,0047; ??г = ± 0,068; ??г = ± 0,200 - при “гарячих” гальмах; т?гр=0,37; D?гр=0,0028; ??гр=±0,053; ??гр=±0,143 - при гальмуваннях гірського циклу; т?ост = 0,47; D?ост = 0,0057; ??ост = ± 0,075; ??ост = ± 0,160 - при остиглих гальмах. Визначено імовірні характеристики коефіцієнта тертя: т? = 0,559; ?? = ± 0,045; ?? = ± 0,080 - при 1-ом гальмуванні; т? = 0,479; ?? = ± 0,051; ?? = ± 0,106 - при 10-ом гальмуванні; т?=0,432; ?? = ± 0,088; ?? = ± 0,204 - при 15-ом гальмуванні.Оскільки під стабільністю розуміється стан рівноваги, що відповідає критеріям функціонування, то при нормуванні гальмових властивостей АТЗ на стадії проектування необхідно враховувати як перспективу росту вимог до зазначених властивостей, так і погіршення останніх із часом (збільшенням наробітки). У результаті ретроспективного аналізу вимог до ефективності гальмування АТЗ визначено, що величина мінімально припустимого середнього сталого уповільненя залежно від часу змінюється за експонентною залежністю, параметри якої визначаються категорією АТЗ і типом випробувань.