Підвищення технічного рівня колісних машин поліпшенням гальмових властивостей на основі забезпечення їхньої функціональної стабільності. Методика визначення роботи включення барабанних гальм. Аналіз способів динамічної стабілізації легкових автомобілів.
Аннотация к работе
Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук формування ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ стабільності ГАЛЬМІВНИХ властивостей колісних машин при ПРОЕКТУВАННІзробити оцінку курсової стійкості колісних машин при гальмуванні як прояву функціональної нестабільності системи ВАДС; здійснити аналіз і синтез способів динамічної стабілізації колісної машини при гальмуванні; Основні результати теоретичних й експериментальних досліджень дисертаційної роботи доповідалися на: міжнародній науковій конференції “Сучасні транспортні проблеми” (Харків, 1996); міжнародній науково-технічній конференції “Інформаційні технології: наука, техніка, технологія, освіта, здоровя “MICROCAD-96”” (Харків, 1996); міжнародній науковій конференції “Гальма автомашин” (Польща, Лодзь, 1997); III міжнародній науково-технічній конференції “Концепція розвитку й високі технології виробництва та ремонту транспортних засобів в умовах постіндустріальної технології” (Росія, Оренбург, 1997); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми експлуатації та ремонту автомобільних транспортних засобів” (Севастополь, 1997); першій міській науково-практичній конференції “Актуальні проблеми сучасної науки у дослідженнях молодих учених Харкова” (Харків, 1997); I, II, III міжнародних науково-технічних конференціях “Проблеми якості та експлуатації автотранспортних засобів” (Росія, Пенза, 2002, 2003, 2004); IV, V, VI, YII міжнародних науково-технічних конференціях “Автомобільний транспорт: проблеми та перспективи” (Севастополь, 2000, 2002, 2003, 2004); VII, VIII, IX, X міжнародних науково-технічних конференціях “Транспорт, екологія - стійкий розвиток” (Болгарія, Варна, 2001, 2002, 2003, 2004); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми мехатроніки в подальшому розвитку транспортних засобів і систем” (Харків, 2001); міжнародній науково-технічній конференції “Перспективні напрямки розвитку конструкції автомобіля” (Харків, 2001); міжнародній науково-технічній конференції “Нові технології в машино-приборобудуванні та на транспорті” (Севастополь, 2001); міжнародній конференції “KONFERENCIA HAMULKOVA” (Польща, Лодзь, 2001); XXXVIII міжнародній науково-технічній конференції “Безпека автотранспортних засобів” (Росія, Дмітров, ГУП НИЦИАМТ, 2002); науково-технічній конференції “Проблеми надійності машин на етапах проектування, експлуатації та ремонту” (Харків, ХДТУСХ, 2002); міжнародній конференції “Прогрес транспортних засобів і систем” (Росія, Волгоград, 2002); міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми створення нових машин і технологій” (Кременчук, 2002); другій міжнародній науково-технічній конференції “Проблеми технічного сервісу сільськогосподарської техніки” (Харків, 2003); міжнародній науково-технічній конференції “Інформаційні технології в авіації” (Харків, 2003); міжнародній науково-технічній конференції “Автомобільний транспорт у ХХ столітті” (Харків, 2003); Х міжнародній науково-практичній конференції “Актуальні проблеми керування якістю виробництва та експлуатації автотранспортних засобів” (Росія, Володимир, 2004); щорічній науково-технічній конференції “Проблеми створення нових машин і технологій” (Кременчук, 2004); третій міжнародній конференції “Перспективи розвитку автомобіле-і тракторобудування” (Харків, 2004); науково-технічних конференціях професорсько-викладацького складу ХНАДУ (1996-2004). Вони складають: т?х = 0,46; D?х = 0,0106; ??х = ± 0,10; ??х = ± 0,220 - при холодних гальмах; т?г = 0,34; D?г = 0,0047; ??г = ± 0,068; ??г = ± 0,200 - при “гарячих” гальмах; т?гр=0,37; D?гр=0,0028; ??гр=±0,053; ??гр=±0,143 - при гальмуваннях гірського циклу; т?ост = 0,47; D?ост = 0,0057; ??ост = ± 0,075; ??ост = ± 0,160 - при остиглих гальмах. Визначено імовірні характеристики коефіцієнта тертя: т? = 0,559; ?? = ± 0,045; ?? = ± 0,080 - при 1-ом гальмуванні; т? = 0,479; ?? = ± 0,051; ?? = ± 0,106 - при 10-ом гальмуванні; т?=0,432; ?? = ± 0,088; ?? = ± 0,204 - при 15-ом гальмуванні.Оскільки під стабільністю розуміється стан рівноваги, що відповідає критеріям функціонування, то при нормуванні гальмових властивостей АТЗ на стадії проектування необхідно враховувати як перспективу росту вимог до зазначених властивостей, так і погіршення останніх із часом (збільшенням наробітки). У результаті ретроспективного аналізу вимог до ефективності гальмування АТЗ визначено, що величина мінімально припустимого середнього сталого уповільненя залежно від часу змінюється за експонентною залежністю, параметри якої визначаються категорією АТЗ і типом випробувань. Отримані аналітичні залежності дозволяють прогнозувати вимоги до ефективності гальмування АТЗ на період часу, що цікавить, визначати нормативи й вносити зміни в чинні стандарти, що можливо на основі запропонованої методики.