Основные структурные подразделения аэропорта. Анализ производственно-диспетчерской службы фирмы. Суть главных обязанностей супервайзера. Особенность технологии аэропортового хендлинга. Расписание движения самолетов и порядок предоставления слотов.
Аннотация к работе
Перечень вопросов для проведения семестрового экзамена по учебной дисциплине «Организация производства»Большинство же авиакомпаний арендуют части помещений и сооружений в аэропортах, и ни одна авиакомпания не имеет собственных воздушных трасс. Любой аэропорт нельзя рассматривать автономно, вне общей авиатранспортной сети, т. к. каждый аэропорт должен иметь адекватного партнера на другом конце воздушной линии с соответствующим техническим оснащением и возможностями. Функции аэропорта могут быть классифицированы различными способами и распределяться между структурными подразделениями, службами, (отделами) аэропорта в различном сочетании. Часть функций аэропорта (особенно наземное обслуживание) выполняются авиакомпаниями, концессионерами (специализированными коммерческими предприятиями с переданными им правами осуществления своей деятельности в аэропорту) или отдельными государственными организациями. Соответствующие службы (отделы) аэропорта обычно охватывают большинство или все из ниже перечисленных сфер деятельности аэропорта: · перрон и места стоянок ВС;Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (ДООП) исходя из конкретных условий. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету. Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС , т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Кроме того термин «хендлинг» часто употребляется в значении «организация обслуживания»: хендлинг экипажа, хендлинг пассажиров и т.д. Хендлинг включает в себя следующие основные виды организационного обеспечения: 1) Организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления*, посадки и обратного вылета: • Хендлинг приема-выпуска ВС в аэропорту (прием-выпуск, обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом), • Хендлинг коммерческого обслуживания ВС в аэропорту (обслуживание пассажиров, обработка багажа), • Хендлинг технического обслуживания ВС в аэропорту (организация выполнения транзитной формы, обеспечение встречи и вылета ВС, уборка салона и др.), • Хендлинг технических средств в аэропорту (трапов, средств доставки пассажиров к ВС и др.), • Хендлинг дополнительных услуг в аэропорту (сверхнормативная стоянка, ангар, медосмотр, дополнительная охрана, зал VIP, связь и др.), • Хендлинг АВИАГСМ в аэропорту (заправка ВС топливом и др.), • Хендлинг бортпитания в аэропорту (заказ и доставка бортпитания), • Таможенный хендлинг в аэропорту, • Хендлинг паспортного контроля в аэропорту (в т.ч. ускоренный паспортный контроль и прохождение границы), • Хендлинг полетной документации в аэропортуТребования настоящего Табеля внутриаэропортовой информации о движении воздушных судов на аэродромах Российской Федерации (далее по тексту «Табель») распространяются на юридические и физические лица (предприятия, учреждения, авиакомпании любой форм собственности) деятельность которых связана с планированием и выполнением полетов, аэронавигационным обслуживанием, коммерческим и техническим обеспечением полетов на аэродромах Российской Федерации. 10.В аэропортах, где отсутствуют ПДСП или ИСГ, их функции по выполнению требований Табеля могут выполняться АДП только на договорной основе между предприятием по ИВП и УВД, аэропортом и другими юридическими лицами на аэродроме, 11.В аэропортах, оснащенных автоматизированными системами управления и контроля (АС УВД, АС ПДСП, АСУ ТП и т.д.) *, в Табель, который будет разработан применительно к местным условиям, должны быть внесены соответствующие указания на способ передачи обязательной информации. 13.Контроль за выполнением требований Табеля возлагается на руководителей авиапредприятий, аэропортов, авиакомпанеий, предприятий по ИВП и УВД, преприятий и учреждений любой форм собственности в части, их касающейся, 14.Все должностные лица и исполнители, связанные с планирование, выполнением полетов и ОВД, коммерческим и техническим обеспечением рейсов в аэропортах, несут личную ответственность за выполнение требований Табеля своевременность и достоверность обязательной информации в части касающейся. СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения воздушного судна и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.
План
Содержание графика пооперационного контроля.
1.номер рейса;
2.номер ВС;
3.номер стоянки;
4.маршрут полета;
5.время посадки;
6.данные о загрузке прибывающего ВС;
7.начало и окончание разгрузки ВС;
8.техническая исправность ВС (по докладу АТБ);
9.начало и окончание заправки ГСМ;
10.готовность ВС под посадку;
11.начало и окончание регистрации пассажиров;
12.доклад о готовности экипажа;
13.начало и окончание посадки пассажиров;
14.начало и окончание загрузки груза, почты и багажа;