Современное состояние железнодорожной отрасли России. Последствия структурной реформы ОАО "РЖД". Сдерживание дальнейшего развития и реформирования данной отрасли и всей экономики в целом. Разработка комплекса мер по устранению негативных последствий.
Аннотация к работе
В статье проанализировано современное состояние железнодорожной отрасли России. Структурная реформа ОАО "РЖД" привела к сдерживанию дальнейшего развития и реформирования не только данной отрасли, но и всей экономики в целом.В мае 2001 года правительство РФ представило программу структурной реформы железнодорожного транспорта. Реформа определила стратегические приоритеты для железнодорожной отрасли на последующие 10 лет и цели по улучшению эффективности железных дорог России, а так же механизм модернизации основного подвижного состава и инфраструктуры отрасли. На сегодняшний день реформа еще не завершена, но уже подвергается критике со стороны экспертов и игроков на рынке железнодорожного транспорта. Однако для транспортной системы России, в силу специфики территории и положения фактора сезонности, отсутствия автомобильных дорог в ряде отдаленных регионов страны и проблемы инфраструктуры, железнодорожный транспорт является ключевым и, зачастую, безальтернативным, о чем говорит коэффициент перевозимости на диаграмме 1. Процесс демонополизации и постепенный переход к рыночным отношениям на железнодорожном транспорте создали внутренний двигатель для снижения издержек на транспортные услуги вместе с тем и увеличили качество предоставляемых услуг (обновился вагонный парк, увеличена средняя скорость перевозки грузов, появилась возможность владеть собственным парком вагонов). стоимость транспортная инфраструктурная железнодорожнаяОтметим ряд необходимых мер для дальнейшего успешного функционирования железнодорожного транспорта в РФ. Для синхронного развития железнодорожного транспорта в части инфраструктуры и вагонной составляющей, а также удовлетворения потребностей грузоотправителей в полном объеме на срок до 2015 года необходимо дополнительные инвестиции в инфраструктуру в размере 400 млрд рублей1. При использовании средств государственного бюджета в форме субсидий, гособлигаций, налоговых кредитов и пр., их эффективность составит 25%, так как при полном удовлетворении потребностей в перевозках, начиная с 2016 года, бюджеты всех уровней РФ смогут получать дополнительные доходы в форме таможенных пошлин от увеличенного объема экспорта, НДФЛ, взносов в ПФР, налога на прибыль предприятий. Объединение частных собственников вагонного парка в более крупные компании, способные более эффективно эксплуатировать вагоны на сети с минимальным ущербом для инфраструктуры, устранения пробок на перегонах, а также решения проблемы неуклонно растущего порожнего пробега. Наряду с тем, что на сегодняшний день пакеты акций зависимых обществ ОАО "РЖД", занимающиеся непрофильной деятельностью практически все реализованы, необходимо тщательно подходить к вопросу о продаже очередного пакета акций.