Описание портов отправления и назначения (Владивосток, Нанао). Рассмотрение перехода через Японское море. Анализ физико-химических свойств груза и правил их перевозки. Определение технических данных и эксплуатационно-экономический расчёт рейса судна.
Аннотация к работе
Если на начало 1991г. по дедвейту морских судов страна была на четвертом месте в мире после Либерии, Панамы и Японии, располагая 20 млн. т. тоннажа, то на 1 января 1993г. в России осталось 55% тоннажа (10,6 млн. т), или около 800 единиц транспортного флота. Возраст судов в среднем около 17 лет (сухогрузных - 17 лет, лесовозов - 21 год, наливных и комбинированных - 11 лет, пассажирских - 15 лет). Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц. За пределами России оказалось около 60% мощности портов бывшего СССР, многие объекты береговой инфраструктуры морского транспорта, построенные в последние годы (порты, отдельные терминалы, морские береговые устройства). В связи с этим одной из важнейших задач развития морского транспорта является наращивание емкости причалов, причальных глубин, совершенствование механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочной техники, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автодорог, конвейерного и трубопроводного транспорта, обеспечивающих наиболее рациональное взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций.При подходу к порту Холмск приметны гора Татарская и гора высотой 248,4 расположенная в 1,5 мили к NNE от горы Татарская. На подходе к порту Холмск расположен район, запретный для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью. На подходах к порту Холмск и при плавании в портовых водах следует руководствоваться Правилами плавания судов в порту Холмск, объявленными в ИМ ГС ТОФ, ч. Суда, следующие в порт или стоящие на внешних акваториях торгового и Сахалинского Западного морского порта , могут круглосуточно осуществлять связь с помощью радиостанций со следующими береговыми службами с постом регулирования движения судов (на УКВ, каналы 14 и 16 позывной «Холмск-радио-5»); с диспетчерской морского торгового порта (частота 2720 КГЦ на УКВ, канал 9, позывной «Холмск-радио*2»); НООС рассчитывается и устанавливается портом на год, с поквартальной разбивкой исходя из предъявленных объемов грузопереработки, рационального использовании материально-технических и трудовых ресурсов порта, а также с учетом пропускной способности порта, смежных транспортных организаций и грузополучателей.Перевозка консервов на нерефрижераторных судах (в контейнерах) производится с согласия грузоотправителя, при этом вентиляцию в грузовых помещениях следует использовать для удаления избыточной влаги, содержащейся в трюмном воздухе, для чего вентилирование трюмов необходимо производить в режиме "вытяжка" при относительной влажности наружного воздуха не более 80%. Высота пакетов и соответственно количество рядов транспортной тары в пакетах типа А (Пакет типа А - "...пакет, сформированный из продукции, упакованной в ящики...") или потребительской тары в пакетах В (Пакет типа В - "...пакет, сформированный из продукции , упакованной в жесткую потребительскую тару, групповую упаковку (полимерная пленка, бумага) или без нее, а также из порожней стеклянной тары...") должны быть установлены из расчета: максимально допустимая высота пакета - не более 1800 мм; Для скрепления груза в пакетах должны применяться: стальная упаковочная лента по ГОСТ 3560-73, толщиной 0,2-0,3 мм и шириной 15 мм - для пакетов массой до 0,5 т включительно; толщиной 0,5 мм и шириной 20 мм - для пакетов массой свыше 0,5 т; полипропиленовая упаковочная лента толщиной 0,5 мм и шириной 15 мм - для пакетов массой до 0,5 т; полимерная термоусадочная пленка толщиной 0,15 мм - 0,30 мм. При упаковывании пакетов в термоусадочную пленку рукав ее должен натягиваться на пакет, закрывая весь поддон по периметру. Средства крепления пакетов к транспортным средствам не должны повреждать тару и продукцию в пакете.Грузы, предъявляемые к перевозке: № п/п Наименование груза Колво груза [т] Удельно-погрузочный объем [м] Обьем занимаемый грузом ?Q*u Грузы с малым УПО (тяжелые) должны размещаться под грузами с большим УПО (легкие); Груз в трюмах укладывают послойно или штабелями. Для распределения грузов по трюмам необходимо составить таблицу совместимости грузов. а)Грузовместимость трюмов. тр. Размещаем груз по трюмам: Рост.В задании для курсового проектирования было дано следующее наименование грузов для составления предварительного грузового плана. Целью данного курсового проектирования было обеспечить полную грузоподъемность и грузовместимость трюмов. Сделав необходимые расчеты, я получил данные, которые нужны для предварительного грузового плана. По результатам моих расчетов я получил следующие данные: дифферент судна =-0.26 м при максимальном: 1,5 м, это означает, что величина дифферента удовлетворительна. мерой остойчивости является метацентрическая высота (h).
План
Оглавление рейс судно экономический перевозка
Введение
Раздел 1. Описание порта отправления (Владивосток)
Раздел 2. Расчет и составления грузового плана т/х "Омолон"