Фигуры сложного пилотажа. Боевой разворот - Лекция

Фигуры сложного пилотажаБоевым разворотом называется быстрый разворот на 180° с набором высоты. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счет запаса кинетической энергии движения (запаса скорости). Для выполнения боевого разворота необходимо на заданной скорости ввода создать центростремительную силу в горизонтальной и вертикальной плоскостях, разворачивающую самолет по заданной траектории. В этот момент для уменьшения центростремительной силы в горизонтальной и вертикальной плоскостях необходимо начать отклонять ручку управления в сторону, обратную развороту, и ослабить нажим на внутреннюю педаль, а при необходимости отклонить противоположную педаль с таким расчетом, чтобы самолет при полной уборке крена вышел точно на выбранный ориентир. Параметры боевого разворота (высота, скорость и время) во многом зависят от манеры пилотирования и в первую очередь от перегрузки ny и угла крена g.Боевой разворот выполняется на скорости 300 км/ч, обороты двигателя 82 %, наддув полный. Плавным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону создать угол кабрирования 10...15° и крен 10...15° и координированными движениями рулями управления ввести самолет в разворот с набором высоты. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода) координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную развороту, начать вывод самолета из разворота с таким расчетом, чтобы скорость при выводе была не менее 140 км/ч.· мала скорость ввода в боевой разворот - самолет быстро теряет скорость; · на вводе в боевой разворот при малом крене излишне отклоняется ручка управления на себя - разворот происходит с большим углом набора и потерей скорости во второй половине, · в начале разворота и в первой его половине недостаточно отклоняется педаль и мало отклонение ручки управления на себя - вялый ввод в боевой разворот, мала угловая скорость вращения самолета; · некоординированные действия рулями управления при раз вороте - разворот происходит с заносом хвоста или скольжением на крыло; · велик крен на развороте - происходит скольжение на крыло и мал набор высоты; · вывод из боевого разворота происходит с большим углом - возможна потеря скорости;Управляемая бочка - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полета (Рис. Бочки, выполняемые на больших скоростях и околокритических углах атаки, называют штопорными бочками. Бочки по положению оси вращения относительно горизонта подразделяют на горизонтальные, восходящие, нисходящие; по количеству вращении - одинарные, полуторные, двойные, тройные, многократные. Создается момент Мх, который начинает вращать самолет относительно оси Х (Рис. Подъемная сила yb самолета является суммой проекций подъемной силы Y1 и боковой силы Z, создаваемой фюзеляжем и вертикальным оперением на ось Y.Управляемая бочка выполняется на скорости 230 км/ч, обороты двигателя 82 % при полном наддуве. Зафиксировать это положение незначительным отклонением ручки управления от себя. Затем энергичным движением ручки управления в сторону выполнения бочки начать вращение самолета вокруг продольной оси, помогая вращению незначительным отклонением педали в ту же сторону. Как только самолет достигнет крена 45°, не замедляя вращения, начать слегка отдавать ручку управления от себя для предупреждения ухода самолета в сторону (при положении на "ноже") и опускания капота в перевернутом положении. После достижения перевернутого положения необходимо за 60...50° до выхода в горизонтальный полет удерживать капот самолета от опускания ниже горизонта увеличением нажима на педаль в сторону вращения, а за 30...40° - отклонением ручки управления на себя.· мал угол кабрирования перед вводом - бочка выполняется со снижением; · мало отклоняется педаль в сторону вращения - самолет вращается с большим радиусом и со скольжением;Горизонтальная штопорная бочка выполняется на скорости 170...190 км/ч при оборотах двигателя 82 %. Перед выполнением штопорной бочки осмотреть воздушное пространство, особое внимание уделив направлению выполнения бочки. Небольшим, но энергичным отклонением ручки управления на себя создать угол кабрирования, равный 10...15°, и, не фиксируя этот угол, энергично отклонить полностью педаль в сторону вращения бочки и одновременно отклонить ручку управления в сторону вращения к борту кабины самолета. Как только самолет устойчиво завращается, ручка управления отклоняется вперед (по борту) для уменьшения лобового сопротивления.· не полностью отклоняется педаль после создания угла кабрирования - вялое вращение; · продолжается движение ручки управления на себя после отклонения педали - вялое неравномерное вращение с большим радиусом;Петля Нестерова - фигура пилотажа, при которой самолет выполняет полет по криволинейной траектории в вертикальной плоскости с сохранением направления полета после вывода.

Содержание

1. Боевой разворот

1.1 Техника выполнения боевого разворота

1.2 Характерные ошибки при выполнении боевого разворота

2. Бочка

2.1 Техника выполнения управляемой бочки

2.2 Характерные ошибки при выполнении управляемой бочки

2.3 Горизонтальная штопорная бочка

2.4 Характерные ошибки при выполнении штопорной бочки

3. Петля Нестерова

3.1 Схема сил и уравнения движения на петле

3.2 Скорость на петле

3.3 Радиус петли

3.4 Перегрузка на петле

3.5 Техника выполнения петли Нестерова

3.6 Характерные ошибки при выполнении петли

4. Переворот

4.1 Схема сил и уравнения движения при выполнении переворота

4.2 Техника выполнения переворота управляемой полубочкой

4.3 Характерные ошибки при выполнении переворота управляемой полубочкой

4.4 Техника выполнения переворота штопорной полубочкой

4.5 Характерные ошибки при выполнении переворота штопорной полубочкой

5. Полупетля Нестерова

5.1 Техника выполнения полупетли

5.2 Распределение внимания при выполнении полупетли

5.3 Характерные ошибки при выполнении полупетли с управляемой полубочкой

1. Боевой разворот