Организация пропуска судов и составов через шлюзы и шлюзированные участки рек. Осуществление путевых работ для обеспечения безопасности судоходства. Использование технического флота для выполнения путевых работ и обслуживания гидротехнических сооружений.
Аннотация к работе
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Московская государственная академия водного транспорта - Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Руководство и организация пропуска судов через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы) осуществляются диспетчерскими службами БОГУ (ФГУП "КИМ") или РГСИС и диспетчерами (начальниками вахт) шлюзов на основании расписания и графика движения флота в бассейне, а также с учетом фактического подхода флота. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, должны сообщить по УКВ радиосвязи диспетчеру РГСИС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 ч (если это невозможно по условиям работы УКВ радиостанции, то с максимального расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени подхода к границам отдельного шлюза или шлюзованного участка реки (канала), о техническом состоянии, габаритах и осадке судна (состава), а также о роде груза, о чем делается запись в судовом журнале. При скоплении флота на подходах к шлюзу диспетчер РГСИС или диспетчер (начальник вахты) шлюза предупреждает вахтенных начальников подходящих судов о возможной задержке судопропуска, дает рекомендации по режиму движения судна и ориентировочному времени захода в границы шлюза или шлюзованного участка реки (канала) и к месту стоянки. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, временный отстой которых на рейдах на подходах к шлюзам вызван не ожиданием судопропуска, а выполнением других функций, должны сообщать диспетчеру РГСИС о цели и планируемом времени отстоя, а после выполнения указанных функций доложить диспетчеру РГСИС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза о готовности к судопропуску. Остальные суда пропускаются в порядке их подхода к шлюзу, а при наличии очереди на подходах к шлюзам должна обеспечиваться следующая последовательность их пропуска: а) первая очередь - нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с температурой вспышки паров ниже 60°С, суда с взрывчатыми и отравляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами;Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране и, как следствие, недофинансирование работ, направленных на содержание внутренних водных путей, в навигацию 2016 года учреждением был выполнен весь комплекс необходимых путевых работ для обеспечения безопасности судоходства, а также были выполнены работы по улучшению параметров судовых ходов ВВП бассейна. В целях развития туризма, а также учитывая обращение Правительства Тверской области, была произведена большая, а самое главное - оперативная работа по повышению категорийности 64-го судового хода Рыбинского водохранилища и с 11 июля 2016 года 64-й судовой ход переведен из категории с неосвещаемой судоходной обстановкой в категорию с освещаемой судоходной обстановкой. Вместе с тем в навигацию 2016 года из ВВП без гарантированных габаритов и средств навигационного оборудования в категорию с гарантированными габаритами и неосвещаемой обстановкой были переведены следующие участки: · на р. Проведенные работы по улучшению судоходных условий позволили увеличить грузоперевозки на 3,39% и пассажирские перевозки на 12,36% по сравнению с навигацией 2015 года. В межнавигационный период 2015-2016 гг. специалистами учреждения был разработан комплекс мер, направленный на обеспечение транспортировки грузов ОАО «Калужский турбинный завод» в навигацию 2016 года по участку р.Для выполнения путевых работ и обслуживания ВВП и гидротехнических сооружений учреждение эксплуатирует 196 единиц технического флота. По оценкам Российского речного регистра, по состоянию на 01.01.2016 флот находится в следующем состоянии: годное - 166 ед., негодное - 24 ед., не поднадзорны РРР 6 ед. Подрядным способом в 2016 году поднято на слип и отремонтировано 3 судна, хозяйственным способом в доке шлюза № 11 прослиповано 14 судов.Канал имени Москвы, построенный в 1932-1937 гг. и протянувшийся от Волги до Москвы, является таким сооружением, которое комплексно решает несколько крупных водохозяйственных задач: водоснабжение столицы, обеспечение воднотранспортной связи с р. Когда проектировался и строился канал, вопросы охраны окружающей среды не стояли так остро, как в настоящее время. Однако проектировщики и строители предусмотрели все необходимые меры, исключающие загрязнение воды в канале, а выполнение их в течение 50 лет эксплуатации позволило получать качество воды, соответствующее Государственному стандарту. Со времени создания канала его техническими службами и рядом научно-исследовательских и проектных учреждений страны проводились многочисленные исследования режимов работы и методов эксплуатации канала, а также долговечности различных конструкций гидротехнических сооружений. Канал не только открыл большое судоходство в Москву, но и обеспечил многомиллионный город водой.
План
Содержание
Введение
1. Организация пропуска судов и составов через шлюзы и шлюзированные участи рек (каналы)