Комплекс мероприятий, направленный на обеспечение безопасности участников дорожного движения. Изучение конструкций дорог и использование приспособлений для защиты. Факторы, влияющие на количество дорожно-транспортных происшествий и степень их тяжести.
Аннотация к работе
Факторы риска - это все факторы, увеличивающие вероятность происшествий. Чем больше факторов риска, проявляющихся одновременно, тем больше вероятность происшествия. Какие факторы риска проявляются одновременно, может зависеть частично от случайностей и частично от плохого проектирования дороги, и частично от поведения участника дорожного движения. Все факторы риска ДТП можно разделить на следующие группы: Факторы, влияющие на уровень риска (экономические; демографические; мероприятия в области городского планирования, в т. ч. Факторы риска, влияющие на попадание в аварию (превышение скорости; алкогольное или наркотическое опьянение; усталость; езда в темное время суток; факторы, связанные с транспортным средством, - тормозная система, общее техническое состояние, уход; недостатки в конструктивном решении дорог; недостаточная видимость, обусловленная состоянием окружающей среды; плохое зрение участников движения).Различают активные меры, которые должны предотвратить аварии и пассивные меры, направленные на уменьшение последствий аварий. К активным мерам относят: - Разумное проектирование и расположение объектов дорожной сети. К пассивным мерам относят: - Совершенствование технических средств, транспортных средств и средств индивидуальной защиты: обустройство автомобиля наибольшим количеством подушек безопасности, использование ремней безопасности, подголовников и детских кресел; повышение жесткости кузова, а также применение усиливающих элементов в передней, задней и боковых частях кузова.Если определять безопасность дорожного движения как ожидаемое количество происшествий, то естественно применять зарегистрированное количество происшествий как показатель ожидаемого количества происшествий. Существуют две основные проблемы относительно количества происшествий, которые предусматривают то, что зарегистрированное количество происшествий в определенном месте в определенный период не обязательно являются надежным показателем ожидаемого количества происшествий. В первый год зарегистрировали 1 происшествие, второй год - 2, третий год - 0 и т.д. Можно также видеть, что по мере накопления зарегистрированных количеств происшествий за несколько лет среднее значение этих количеств за год будет более стабильным и меньше подверженным влиянию зарегистрированному количеству происшествий за отдельный год. Можно видеть, например, что 3 происшествия, случившиеся в четвертый год, дали среднее ежегодное количество происшествий от 1,0 до 1,5.Количество раненых или погибших в дорожном движении на 100000 жителей страны зависит от того, какая часть населения страны ездит, и от риска на километр во время поездок. В стране с небольшим количеством транспортных средств может быть низкий риск здоровья, связанный с дорожным движением, хотя при этом риск на транспортное средство или на километр является весьма высоким. 2, на котором показаны количество погибших на 100000 жителей (риск здоровья) и на 100000 автомобилей для 10 стран с различной степенью автомобилизации. В пересчете на 100000 автомобилей, однако, риск в Бразилии был значительно выше, чем в Норвегии: 40,2 погибших на 100000 автомобилей против 14,2. В западных странах с высокой степенью автомобилизации считают, что все погибшие в дорожном движении учитываются в официальной статистике.Традиционно различные критерии риска, определяемые исходя из км пробега или чел-км или тонно-километров, считались лучшими определениями безопасности дорожного движения. Предполагалось, что влияние интенсивности движения на количество происшествий можно устранить, рассчитывая риск на пройденный км. Большинство мероприятий риска, определяемых на км, имеют значительную нелинейность, т.е. предположение о том, что количество происшествий не зависит от расстояния пробега и количества проезжающих, не может быть проведено. Сплошная горизонтальная линия показывает средний риск для женщин (71 происшествие на миллион пройденных километров), сплошная вертикальная линия показывает их среднее расстояние пробега (500 км в месяц). Если бы в этом случае были известны только средняя длина пробега и риск для мужчин и женщин, можно было бы сделать неправильный вывод о том, что у женщин риск выше, чем у мужчин.Количество раненых и погибших в ДТП является следствием интенсивности движения, количества происшествий и степени их тяжести. Количество раненых при дорожно-транспортных происшествиях может быть сокращено следующим образом: 1. Путем сокращения интенсивности движения, т.е. количества транспортных средств, участвующих в дорожном движении. Путем сокращения риска происшествий, т.е. сделать происшествия менее вероятными на каждый проезжаемый километр.Количество раненых в ДТП определяется тремя группами факторов: 1. Интенсивность движения, т.е. объем деятельности, связанной с поездками, и вида транспорта, где могут произойти происшествия. Риск ранения, т.е. вероятность получить ранение при участии в ДТП.Факторы аварийности: Человеческий фактор аварийности. Фактор аварийности транспортного средства.
План
Содержание безопасность дорожный движение защита
1. Статистическое понятие причины - факторы риска
2. Меры обеспечения безопасности
3. Проблемы толкования количества происшествий
4. Риск здоровья населения в дорожном движении
5. Риск ранения при ДТП на километр пробега автомобиля
6. Принципы повышения безопасности дорожного движения
7. Факторы, влияющие на количество ДТП и степень их тяжести