Характеристика и особенности разрушения боковых рам тележек грузовых вагонов. Анализ снижения сроков службы и увеличения числа изломов по причине литейных дефектов. Факторы риска пропуска трещин литых деталей вагонов на подъемно-транспортном оборудовании.
Аннотация к работе
Факторный анализ причин пропуска литых деталей вагона на подъемно-транспортном оборудованииТакже за последние годы резко выросло число случаев браковки боковых рам по выявленных и подтвержденным трещинам в зоне R55 боковых рам на ПТО и вагоноремонтных депо. Характерной особенностью сложившейся ситуации с разрушениями боковых рам является то, что эти изломы возникают преимущественно у боковых рам, отслуживших от 1 до 4 лет. При этом очагами зарождения трещин в 46% случаев являлись литейные дефекты, связанные с грубыми нарушениями технологии литья и контроля боковых рам, в 21% случаев выполненная с нарушением технологии заварка литейных дефектов или наплавка опорной поверхности буксового проема. Главной косвенной причиной значительного увеличения числа изломов по причине литейных дефектов вероятно является значительный дефицит крупного тележечного литья, возникший в последние годы в связи с опережающим ростом вагоностроительных мощностей по сравнению с мощностями литейных заводов. Еще один фактор, потенциально вызывающий изменение динамической нагруженности зоны R55 боковой рамы, это ряд модернизаций тележки 18-100 и ее аналогов, в частности введение усиленного коробчатого сечения буксового проема вместо таврового сечения, а также введение износостойкой планки опорной поверхности буксового проема.