Фінансово–господарська діяльність електродепо "Оболонь" комунального підприємства "Київський метрополітен" як структурного безбалансового підрозділу - Отчет по практике

Обєктом переддипломної практики було електродепо «Оболонь» комунального підприємства «Київський метрополітен». Предмет переддипломної практики - дослідження фінансово - господарської діяльності електродепо «Оболонь» комунального підприємства «Київський метрополітен» як структурного безбалансового підрозділу. Мета переддипломної практики - оцінка ефективності роботи електродепо «Оболонь» в умовах централізованого бюджетування витрат, як способу управління нормою плану витрат в умовах реальних обсягів виникнення витрат на ремонти та техобслуговування вагонів потягів метрополітену. Комунальне підприємство «Київський метрополітен» (надалі «Підприємство») належить до комунальної власності територіальної громади м.розробка і виробництво технічних засобів і обладнання, а також автоматизованих систем керування технічними засобами, що забезпечують якісне і безпечне перевезення пасажирів; розробка і виробництво спільно із спеціалізованими організаціями і підприємствами вагонів метрополітену, ескалаторів та інших технічних засобів і обладнання, а також автоматизованих систем керування технічними засобами, що забезпечують перевезення пасажирів і їхню безпеку; За одинадцять місяців 2007 року найбільші перевезення зафіксоване на станціях: «Лісова» - 28,8 млн. пасажирів, «Вокзальна» - 26,3 млн. пасажирів, «Петрівка» - 26,2 млн. пасажирів, «Лівобережна» - 23,8 млн. пасажирів, «Академмістечко» - 22,6 млн. пасажирів, «Дарниця» - 22,5 млн. пасажирів, «Чернігівська» - 21,4 млн. пасажирів. Станом на 1.10.2007 року в КП «Київський метрополітен» знаходилися в експлуатації 664 вагони, які по лініях розподіляються наступним чином: Святошино - Броварська лінія 288 вагонів Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з пяти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УКРНДІВ»)Основне завдання електродепо метрополітену - це забезпечення надійності рухомого складу при експлуатації за рахунок формування інфраструктури техобслуговування та ремонту (рис. В практиці нормативних документів електродепо метрополітену техобслуговування та ремонт поділяють на наступні групи (на прикладі вагонів типу 81-717, 81-714): 1) Техобслуговування (ТО): - ТО-1 - через 8 - 14 годин; ТО-1 виконується слюсарями на лінії або локомотивними бригадами при короткостроковому відстої у технологічних тупиках станцій метро. Комплекси робіт ТО-1, ТО-2, ТО-3 виконують для попередження відмов та підтримування рухомого складу метрополітену в працездатному та санітарно-гігієнічному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безаварійність руху та високий рівень обслуговування пасажирів. Комплекси робіт ТР-1, ТР-2, ТР-3 виконують для відновлення основних технічних характеристик та працездатності рухомого складу (ремонт та заміна окремих деталей та вузлів, регулювання параметрів та модернізація деяких систем.Прямі матеріальні витрати включають витрати, повязані з використанням: - електроенергії на тягу рухомого складу та виробничі потреби; Прямі витрати на оплату праці включають витрати на виплату основної та додаткової заробітної плати працівникам (виходячи з їх нормативної чисельності), які безпосередньо зайняті здійсненням перевезень пасажирів, обчисленої за посадовими окладами, відрядними розцінками, тарифними ставками згідно з діючими на підприємствах системами оплати праці. Інші прямі витрати включають: - нарахування на витрати з оплати праці працівників, безпосередньо зайнятих здійсненням перевезень пасажирів, а саме: на державне (обовязкове) соціальне страхування, уключаючи збір на обовязкове соціальне страхування на випадок безробіття, на державне (обовязкове) пенсійне страхування (до Пенсійного фонду), інші обовязкові збори і відрахування на соціальні заходи, визначені законодавством; витрати на оплату праці (і відповідні нарахування на неї) працівників, які виконують ремонт і технічне обслуговування транспортних засобів; Загальновиробничі витрати включають витрати, які повязані з управлінням та обслуговуванням виробничого процесу і не передбачені в попередніх статтях, а саме: - на утримання апарату управління виробництвом (оплата праці, виходячи з чисельності персоналу за штатним розписом, тарифно-кваліфікаційного складу апарату управління та встановлених тарифних ставок (окладів); нарахування на оплату праці; відрядження працівників апарату управління виробничих структурних підрозділів підприємств; технічне та інформаційне забезпечення управління виробництвом);Розрахунок калькуляції для визначення розміру тарифу на разове перевезення одного пасажира здійснюється в розрахунку на рік. Кількість пільгових пасажирів визначається за даними фактичного обліку. Перегляд рівня тарифів здійснюється у звязку із зміною умов виробничої діяльності та реалізації транспортних послуг, що не залежать від господарської діяльності підприє

2. Зміст завдань щодо операційної діяльності електродепо «Оболонь» КП «Київський метрополітен»