Будова, принцип роботи, технічна характеристика та вимоги до електроустаткування баштового крану. Розрахунок потужності двигуна приводу піднімання і визначення перехідних процесів. Встановлення трудомісткості слюсарно-монтажних та налагоджувальних робіт.
Аннотация к работе
Баштовий кран - одне з важливих досягнень людства, без якого важко уявити сучасне будівництво, має багату історію. Найпростіші крани, як і більшість вантажопідйомних машин, до кінця XVIII ст. виготовлялися з деревяних деталей і мали ручний привід. До початку XIX ст. відповідальні, швидкозношуючі деталі (осі, колеса, захвати) стали робити металевими. Двигун внутрішнього згорання був використаний в підйомному крані в 1895 р., а електричний двигун в 1880-85 рр. майже одночасно в двох країнах - США і Німеччини. Щорічно заводи випускали близько 4000 кранів, причому потреби будівельного комплексу перевищували цю цифру на 1000.Баштовий кран складається з наступних основних вузлів: башта, ходова рама з колесами, опорно-поворотний пристрій, поворотна платформа з вантажної і стріловий лебідкою, з противагою; механізм повороту і електрообладнання, механізм підйому вантажу, механізм для зміни вильоту, механізм пересування крану і т . д. Всі баштові крани мають башту, що мається на увазі вже самим їх назвою, і стрілу; ці башти та стріли бувають найрізноманітнішими. Існують крани з вежею, яка складається в бічному напрямку за допомогою монтажного поліспаста. Якщо башта крана - його корпус, то стріла - його рука, за допомогою якої кран дотягується до потрібного предмета, що знаходиться від нього на певній відстані. Кабіни можуть бути вбудовані всередині башти (кран МСК-5-20) або винесені за вежу (виносні кабіни), підвішені до металоконструкціями за верхню частину (кран БКСМ-5-5а), або оперті своєю підставою на майданчик порталу або поворотного оголовка (кран БК-180).Електрообладнання баштового крану за призначенням поділяється на основне - обладнання електроприводу і допоміжне - обладнання робочого та ремонтного освітлення і обігрівання. 5) апарати електричного захисту - захисні панелі; автоматичні вимикачі, максимальні і теплові реле, запобіжники, розподільчі ящики, та ін.., апарати, які забезпечують максимальний та нульовий захист електродвигунів; 7) напівпровідникові випрямлячі (селенові, германієві і кремнієві) які є перетворювачами змінного струму в постійний, яким живляться обмотки збудження гальмівних машин, обмотки магнітних підсилювачів, а силові кола і кола управління деяких типів баштових кранів; 9) апарати і пристрої, які використовуються для різних переключень і контролю силових кіл і кіл управління - кнопки, рубильники, вимикачі, перемикачі, вимірювальні пристрої. До допоміжного обладнання відносяться освітлювальні пристрої (світильники, прожектори), пристрої електрообігрівання (електропечі, нагрівачі), пристрої звукової сигналізації (дзвінки, сирени), а також апарати управління та захисту (трансформатори, вимикачі, запобіжники і т.п.), які встановлені в колах освітлення і обігріву.Розрахунок механізму крана заключається у визначені потужності двигуна при підніманні вантажу, його опусканні, підніманні та опусканні, підніманні та опусканні захвату. Час роботи механізмів називають часом циклів. 1) Визначаємо час циклів 2) Приймаємо, що час піднімання рівний часу опускання і визначаємо: , (2.2) де Нп - висота піднімання; 17,5 м 3) Визначаємо потужність двигуна при підніманні вантажуЗ врахуванням того, що коефіцієнт тертя азбестових матеріалів може мінятися в залежності від температури поверхні до 30%, гальма в холодному стані повинні розвивати гальмівний момент, який складає 1,5Мн, а саме коефіцієнт гальмівного моменту повинен бути не нижче 1,5Мн розрахункового, який рівний: (2.22) де Мтр - розрахунковий момент гальмування, Нм; Вибираємо гальмівний механізм [4] типу ТКГ-300 з електромагнітом серії МП із технічними даними: гальмівний момент 800Нм; діаметр гальмівного шківа 300мм; споживання 200Вт; Максимальний струмів захист неповинен спрацьовувати при пуску двигуна, для чого його установка Іу.мах вибирається із умови: (2.25) де Кн = 1,5…2,2 5) Вибираємо магнітний пускач [8] типу ПММ-4/63 з технічними даними: Ін = 63 А; Uн = 380 В; f = 50 Hz; Іт=80А Рисунок 2.9 Магнітний пускач серії ПММ-4/63 Рисунок 2.14 Реле часу типу ВЛ-103А 11) Вибираємо кінцевий вимикач [13] типу ВК300 з технічними даними: Uн=380 ВЗгідно завдання курсового проекту, робота баштового крана проводиться відкрито, отже присутня запиленість, тому вибираємо прожектор, який розміщений на порозі типу РКУ - 01В-250, який має потужність лампи 250Вт, має захист від механічних пошкоджень, мінімальна висота підйому 8 м, напруга живлення 380 В, світловий потік 150 Лк. Так як роботи ведуться згідно розряду та під розряду оглядальних робіт, то освітленість при загальному освітленні приймаємо V, а норма освітленості групи (б).Електроустаткування крана живиться від зовнішньої трифазної електричної мережі змінного струму з лінійним напругою 380 В. і з нейтральним проводом. Коло керування працює на змінному струмі напругою 220 В., і постійному струмі, одержуваному від випрямляча VD2; ланцюг робочого освітлення - на змінному струмі напругою 220 В., ланцюг ремонтного освітлення - на змінному струмі напругою 12 В. від понижуючого трансформатора TV. Живлення електр
План
ЗМІСТ
ВСТУП
1. ЗАГАЛЬНОТЕХНІЧНА ЧАСТИНА
1.1. Будова, принцип роботи, технічна характеристика
1.2. Вимоги до електроустаткування баштового крану
1.3. Аналіз схеми та вибір живлячих напруг
2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
2.1. Розрахунок потужності двигуна приводу піднімання
2.2. Розрахунок характеристик і визначення перехідних процесів
2.2.1. Розрахунок пускових опорів
2.3. Розрахунок допоміжних механізмів
2.4. Вибір апаратів керування та захисту
2.5. Розрахунок перерізу та вибір живлячих провідників
2.6. Розрахунок заземлення установки
2.7. Розрахунок освітлення робочої зони
3. МОНТАЖНА ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ЧАСТИНА
3.1. Опис спроектованої схеми керування
3.2. Технологічний процес налагодження
3.3. Техніка безпеки при виконанні монтажу
4. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
4.1. Встановлення необхідних затрат на виконання практичної роботи
4.2. Встановлення потрібної кількості матеріалів
4.3. Встановлення трудомісткості слюсарно-монтажних та налагоджувальних робіт