Основні параметри передачі. Вольт-амперна характеристика тягового генератора. Розробка силової схеми тепловоза, приведеного об"єму тягового електродвигуна, обмотки якорів і розмірів паза. Гальмівні характеристики електричної передачі потужності тепловоза.
Аннотация к работе
Електричні параметри тягового двигуна Визначення передаточного числа тягового редуктора Розробка силової схеми тепловоза та схеми регулювання потужності тягового генератораОсьова формула - два моторних вагони з двома рушійними осями кожний; Ефективна потужність дизелів, Ne=600 к.с.(447,4 КВТ);Електрична потужність тягового генератора (ТГ) дорівнює величині ефективної потужності дизеля за виключенням потужності на привід допоміжних агрегатів локомотива з урахуванням коефіцієнта корисної дії (к.к.д.) тягового генератора КВТ де ?NДА - витрати потужності на привід допоміжних агрегатів тепловоза. ?г - к.к.д. тягового генератора. Електрична потужність тягового генератора рівномірно розподіляється між тяговими електродвигунами, тобто , (2.3) де c - кількість тягових двигунів на тепловозі. Звичайно к.к.д. тягових двигунів постійного струму складає 0,91 0,92; Розрахункова (тривала) сила тяги тепловоза (сила тяги на розрахунковому підйомі) визначається з умови реалізації коефіцієнта тяги на розрахунковому підйомі.Для забезпечення роботи електропередачі при постійності потужності в необхідному діапазоні швидкості руху тепловоза при збереженні діапазону регулювання тягового генератора по напрузі застосовують два методи: ослаблення збудження тягових електродвигунів (ослаблення поля) та перемикання в схемі підєднання тягових електродвигунів до тягового генератора. Для перевірки можливості забезпечення діапазону регулювання електропередачі по швидкості шляхом ослаблення збудження тягових електродвигунів визначаю мінімальне значення коефіцієнта ослаблення збудження тягових електродвигунів ?min, що є відношенням струму збудження (струму головних полюсів) до струму якоря. Далі обирають модуль зачеплення m зубчатих коліс тягового редуктора в залежності від моменту на валу тягового двигуна в тривалому режимі (при номінальному моменті) за наступними даними: Номінальний момент визначають за розрахунковим значенням сили тяги і попередньо знайденому передаточному числу тягового редуктора Остаточно визначають частоту обертання якоря в тривалому режимі в об/хв за формулою (5.1) Магнітне коло складається із пяти ділянок, зєднаних послідовно: осердя (ярма) якоря, зубцевого шару якоря, повітряних зазорів, осердя головних полюсів і ярма (спинки) остова.
План
Зміст
Вступ
1. Вихідні дані
2. Визначення основних параметрів передачі
Список литературы
генератор тепловоз електродвигун потужність
Вступ
В загальному випадку передача потужності повинна допускати реалізацію сили тяги, швидкості та дотичної потужності в притул до максимально можливих.
Із всіх видів передач потужності в локомотивах найбільше використання отримали електричні передачі. В свою чергу вони бувають на постійному, на змінно-постійному та змінно-постійно-змінному струмі.
В передачі постійного струму механічна енергія дизеля в тяговому генераторі перетворюється в електричну енергію постійного струму і передається на тягові двигуни постійного струму, де вона перетворюється в механічну роботу по переміщенню поїзда. В якості тягових двигунів застосовуються колекторні електродвигуни з серієсним (послідовним) збудженням. Останнє зумовлене тим, що тільки такий тип електродвигунів має мяку або транспортну характеристику - сильну залежність обертового моменту від частоти обертання якоря, а тим самим і сили тяги від швидкості руху поїзда
В останні роки як в нашій країні, так і за кордоном велику увагу приділяють побудові передач на змінно-постійно-змінному струмі. В цих передачах тяговий генератор синхронний, а тягові двигуни - асинхронні. Для регулювання сили тяги і швидкості руху між тяговим генератором і двигунами знаходяться випрямляч та інвертор на напівпровідниках - тиристорах.1. Луков Н.М., Стрекопытов В.В., Рудая К.И. Передачи мощности тепловозов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под ред. Н.М. Лукова. - М.: Транспорт, 1987. - 279 с.
2. Колесник И.К. Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе/И.К. Колесник, Т.Ф. Кузнецов, В.И. Липовка и др.- М.:ИКЦ "Академкнига", 2005. - 156 с.
3. Гаккель Е.Я., Рудая К.И. Проектирование и расчет электрической передачи тепловоза. - М.:Транспорт, 1972. - 152 с.