Электрические машины и охрана труда - Курс лекций

2.4 Номинальный ток включения - ток КЗ, кот. выключатель способен включить без приваривания контактов; При напряжении до 10 КВ выключатель имеет один бак, в котором находятся контакты всех трех фаз, при большем напряжении для каждой фазы предусматривается свой бак. В этих выключателях нет никаких специальных устройств для гашения дуги, поэтому отключающая способность их невелика. Выключатели ВМБ-10, ВМЭ-6, ВМЭ-10, ВС-10 применяются в установках 6-10 КВ, типа «Урал» - 110, 220 КВ. Выключатели, выполненные по такой схеме, изготовляются для внутренней установки на U 15 и 20 КВ и ток до 20000 А (серия ВВГ), а также на 35 КВ (ВВЭ-35-20/1600УЗ).

2.2 Допустимое относительное содержание апериодической составляющей тока в токе отключения;

2.3 Стойкость при сквозных токах;

Р.А. Кисаримов «Справочник электрика»

1. Общие сведения

Электрическая машина является электромеханическим преобразователем, в котором преобразуется механическая энергия в электрическую или наоборот.

В зависимости от рода отдаваемого или потребляемого тока электрические машины разделяются на машины переменного и постоянного тока.

Машины переменного тока делятся на синхронные, асинхронные и коллекторные.

В синхронной машине поле возбуждения создается обмоткой, расположенной на роторе и питающейся достоянным то ком. Обмотка статора соединяется с сетью переменного тока. Обмотка, в которой индуцируется ЭДС и протекает ток нагрузки, называется обмоткой якоря, а часть машины с этой обмоткой называется якорем. Часть машины, на которой расположена обмотка возбуждения, называется индуктором.

Синхронные машины применяются в качестве генераторов и двигателей.

В асинхронной машине поле создается в обмотке статора и взаимодействует с током, наводимым в обмотке ротора.

Среди асинхронных машин коллекторными являются одно фазные двигатели малой мощности. Асинхронные машины применяются в основном в качестве двигателей.

Машина постоянного тока по своему конструктивному выполнению сходна с обращенной синхронной машиной, у кото рой обмотка якоря расположена на роторе, а обмотка возбуждения - на статоре. Большинство машин постоянного тока коллекторные. Они могут работать в качестве генераторов или двигателей.

По мощности электрические машины можно разделить на следующие группы: I группа - машины большой мощности: · коллекторные машины мощностью более 200 КВТ;

· синхронные генераторы мощностью более 100 КВТ;

· синхронные двигатели мощностью более 200 КВТ;

· асинхронные двигатели мощностью более 100 КВТ при напряжении более 1000 В.

II группа - машины средней мощности: · коллекторные машины мощностью 1...200 КВТ;

· синхронные генераторы мощностью до 100 КВТ, в том числе высокоскоростные мощностью до 200 КВТ;

· асинхронные двигатели мощностью 1...200 КВТ;

· асинхронные машины мощностью 1...400 КВТ при напряжении до 1000 В, в том числе двигатели единых серий от 0,25 КВТ.

К группе машин малой мощности относятся электрические машины, не входящие в первые две группы.

2. Асинхронные машины

В схеме асинхронной машины и ее принципе действия есть сходство с трансформатором. Отличие заключается в том, что вторичная обмотка размещается, на вращающемся роторе и не связана с внешней сетью. Она состоит из стержней, замкнутых накоротко, что соответствует двигателю с короткозамкнутым ротором, а в двигателях с фазным ротором она соединяется с внешними сопротивлениями. Обмотка статора равномерно распределена по его окружности. Обмотки фаз статора соединяются в звезду или в треугольник.

2.1 Асинхронные двигатели.

Первая серия асинхронных электродвигателей (серия А) была разработана в 1946-1949 гг. Она состояла из семи габаритов в диапазоне мощностей от 0,6 до 100 КВТ. В серии предусмотрены защищенные двигатели типа А и закрытые обдуваемые типа АО.

Обозначения в данной серии следующие: · Защищенное исполнение (оболочка чугунная - А, алюминиевая - АЛ).

· Закрытое обдуваемое исполнение (оболочка чугунная - АО, алюминиевая - АОЛ).

Пример обозначения: АО31-4, А032-4, где цифры обозначают: 3 - габарит, или наружный размер статора; 1 и 2 - длина машины;

4 - число полюсов;

Новая серия А2 была разработана в 1957 - 1959 гг. Серия состояла из девяти габаритов двигателей с высотами оси вращения от 90 до 280 мм, шкалы мощностей из 19 ступеней от 0,6 до 100 КВТ.

Для различных условий работы имеются модификации двигателей.

По исполнению двигатели могут быть: · химостойкие (Х), · влагоморозостойкие (ВМ), · сельскохозяйственные (СХ), · с повышенным пусковым моментом (П);

· с повышенным скольжением (С);

· с фазным ротором (К).

Электродвигатели с повышенным скольжением предназначены для привода механизмов с большими массами и неравномерным ударным характером нагрузки, с большой частотой пусков и реверсов. Многоскоростные электродвигатели предназначены для привода механизмов со ступенчатым регулированием частоты вращения и не имеют твердой шкалы мощностей.

2.2 Электродвигатели серии 4А Серия включает все двигатели общего назначения мощностью до 400 КВТ напряжением до 1000 В. В серии повышена мощность двигателей при тех же высотах оси вращения на 2..3 ступени по сравнению с двигателями серии АО2 за счет применения новых материалов и рациональной конструкции. Впервые в мировой практике в серии были стандартизированы показатели надежности. Серия имеет модификации и специализированные исполнения.

Пример обозначения типа двигателя: ЧАН200М4УЗ, где 4 - номер серии, А - асинхронный, Н - степень защиты ( для закрытых двигателей обозначение не дается), далее может быть буква А, означающая алюминиевые станину и щиты, X - алюминиевая станина и чугунные щиты; если станина и щиты чугунные, никакого обозначения не дается, 200 - высота оси вращения, мм; М, S или L - условная длина станины. Далее возможны буквы А или В, обозначающие длину сердечника статора, 4 - число полюсов, У - для умеренного климата, 3 - категория размещения.

Специализированные исполнения двигателей по условиям окружающей среды: · тропического исполнения Т, буква ставится после числа полюсов, например, 4A132S2T2, категории размещения 2 и 5;

· для районов с холодным климатом исполнения ХЛ, напри мер, 4A132S2ХЛ2;

· химически стойкого исполнения X, например, 2А90L2ХУ5;

· сельскохозяйственного исполнения СХ, например, 4А160МСХУ2.

Модификации двигателей: o двигатели с повышенным пусковым моментом;

o с повышенным скольжением;

o многоскоростные, с фазным ротором, двигатели с встроенным электромагнитным тормозом.

2.3 Унифицированная серия асинхронных двигателей Интерэлектро (АИ).

Разработаны и выпускаются различные модификации двигателей в зависимости от условий среды и назначения. Конструктивное исполнение машин обозначаются буквами IM с четырьмя цифрами. Буквы IM - первые буквы английских слов International Mounting, означающих монтаж по международным нормам.

Первая цифра обозначает группу конструктивных исполнений: 1 - на лапах, с подшипниковыми щитами;

2 - на лапах, с фланцем на щите или щитах;

3 - без лап, с подшипниковыми щитами и с фланцем на одном щите;

Вторая и третья цифры обозначают способ монтажа, четвертая - исполнение конца вала.

Двигатели серии имеют ряд мощностей диапазоном от 0,025 до 400 КВТ, ряд высот осей вращения - от 45 до 355 мм.

Двигатели с высотами осей вращения до 71 мм выполняются на напряжение 380 В, остальные - 380 и 660 В при частоте 50 Гц, в экспортном исполнении - 60 Гц.

2.4 Обозначения двигателей серий АИ

Пример базового обозначения АИР100М4: АИ - серия, Р - вариант увязки мощности с установочными размерами, 100 - высота оси вращения, М - длина корпуса по установочным размерам, 4 - число пар полюсов.

Пример основного обозначения: АИРБС100М4НПТ2, где АИР100М4 - базовое обозначение, Б - закрытое исполнение с естественным охлаждением без обдува, С - с повышенным скольжением, Н - малошумные, П - с повышенной точностью установочных размеров, Т - для тропического климата, 2 - категория размещения.

Пример полного обозначения: АИРБС100М4НПТ2 220/380 В, 60 IM2181, F100, где 60 - частота сети, IM2181 - исполнение во способу монтажа и концу вала, F100 - исполнение фланцевого щита.

3. Выбор электродвигателя

Тип, мощность и частота вращения двигателя для данного механизма обычно известны по паспорту, установленного на нем двигателя, а если неизвестны, то потребная мощность двигателя рассчитывается по специальным формулам для каждого механизма. Частота вращения двигателя должна быть равна частоте вращения, необходимой для приводимого механизма, если их валы соединяются непосредственно, или должна быть больше потребной частоты вращения механизма с учетом уменьшения ее редуктором.

Для выбора электродвигателя надо знать режим работы механизма и условия среды, в которой будут работать механизм.

Режимы работы приводимых механизмов: S1 - номинальный режим работы, при котором двигатель работает достаточно длительно с номинальной мощностью при достижении установившейся температуры.

S2 - кратковременный режим с длительностью периода неизменной номинальной нагрузки 10, 30, 60 и 90 мин.

S3 - повторно-кратковременный режим с продолжительностью включения ПВ = 15, 25 и 60%, продолжительность 1цикла 10 мин.

S4 - повторно-кратковременный с частыми пусками, с ПВ = 15, 25, 40 и 60%, с числом включений в час: 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции F =1,2; 1,6; 2; 2,5; 4; 6,3 и 10, где коэффициент инерции F - отношение момента инерции нагрузки к моменту инерции ротора двигателя.

S5- повторно-кратковременный с частыми пусками и электрическим торможением с ПВ = 15, 25, 40 и 60%, с числом включений в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции F = 1,2; 1,6; 2; 2,5; 4.

S6- перемежающийся, с ПВ = 15, 25, 40 и 60%, продолжительность одного цикла 10 мин.

S7- перемежающийся с частыми реверсами при электрическом торможении, с числом реверсов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции F - 1,2; 1,6; 2; 2,5; 4.

S8- перемежающийся с двумя или более частотами вращения, с числом циклов в час 30, 60, 120 и 240 при коэффициенте инерции F = 1,2; 1,6; 2; 2,5 и 4.;

Зная потребные мощность и частоту вращения двигателя, можно его выбрать по каталогу с ближайшей большей мощностью по сравнению с расчетной, но выбирать нужно из двигателей такого исполнения, которое соответствует условиям внешней среды и режиму работы механизма.

Если нет двигателя в исполнении, соответствующем внешней среде, то приходится применять двигатель в нормальной исполнении, но тогда нужно принять меры для защиты его от влияния внешней среды (будка, навес,), при этом важно не нарушить нормального охлаждения двигателя при работе.

4. Монтаж двигателей

Двигатель небольшой мощности, поступающий вместе с механизмом, обычно установлен на раме и соединен передачей с механизмом. Двигатели большой мощности для транспортировки снимаются и перевозятся отдельно. Для них также готово место на механизме или специальная рама, которая укрепляется болтами, приваривается и заливается бетоном. Монтаж двигателя в таких случаях заключается в установке его на подготовленное место. При этом двигатель укрепляется, присоединяется к механизму через имеющуюся передачу и присоединяется к электрической сети. Остальные работы выполняются при наладке.

При монтаже двигателя прежде всего обращается внимание на положение осей валов двигателя и механизма. Если валы соединяются непосредственно, то их оси должны лежать на одной линии. Это лучше всего проверить по положению торцовых частей полумуфт: если они параллельны, то оси лежат на одной линии, при этом также должны совпадать боковые части полумуфт. Положение оси двигателя при креплении его на лапах можно регулировать подкладками под лапы около болтов крепления. При фланцевом креплении двигателя правильное положение осей обеспечивается равномерной затяжкой болтов крепления.

5. Замена двигателей

6. Подготовка двигателя к включению в сеть и к работе

После монтажа нового двигателя производится его подготовка к включению с целью выявления неисправностей и дефектов монтажа не только двигателя, но и связанного с ним электрического и механического оборудования. При подготовке двигателя к включению и к работе производится: · внешний осмотр;

· проверка схемы соединения обмоток;

· измерение сопротивления изоляции;

· пробный пуск двигателя;

· проверка работы двигателя на ХХ и под нагрузкой;

6.1 Внешний осмотр. При внешнем осмотре проверяются: · соответствие данных паспорта электродвигателя проекту, механизму и условиям окружающей среды;

· отсутствие механических повреждений корпуса, коробки выводов, вентилятора;

· отсутствие повреждений подводящих проводов (нарушений изоляции, обрывов и изломов);

· возможность вращения вала от руки (для маломощных), отсутствие заеданий и торможений; Если ротор двигателя не вращается, то нужно отсоединить механизм, так как причина может быть в нем. Если ротор двигателя, отсоединенного от механизма, не вращается, то это означает, что он заклинен. Заклинивание может произойти при падении двигателя при неосторожной погрузке или разгрузке, от ржавчины в воздушном зазоре между статором и ротором в результате хранения в условиях повышенной влажности, от ржавчины в подшипниках при плохой смазке и наличии сырости. При заклинивании ротора двигатель должен быть разобран, найдена и устранена причина заклинивания;

· наличие заземляющих проводников от электродвигателя до места присоединения к сети заземления;

6.2 Проверка схемы соединения обмоток.

Большинство двигателей в коробках зажимов имеют 6 выводов, соответствующих началам и концам их фазных об моток. Обычно выводы всех фаз обмотки статора двигателе рас положены в коробке зажимов согласно рис. 1, а.

Такое расположение дает возможность получить соединение фазных обмоток статора в звезду при соединении горизонтально перемычками нижних зажимов и в треугольник при соединении вертикальных пар зажимов.

6.3 Измерение сопротивления изоляции

Величина сопротивления изоляции электродвигателя согласно ПУЭ не нормируется, но в стандарте указано, что величина сопротивления изоляции электрических машин должна быть не менее 1 КОМ на 1В номинального напряжения машины.

6.4 Пробный пуск двигателя

Электродвигатель включают на 2..3 с. и проверяют: · направление вращение;

· работу вращающихся частей двигателя и механизма;

· действие пусковой аппаратуры и системы охлаждения;

При любых признаках неисправности электрической или механической части двигатель останавливается и неисправности устраняются. Нужное направление вращения механизма обозначается стрелкой.

6.5 Проверка двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Проверка двигателя на холостом ходу производится при расцепленной полумуфте 1 час. При этом проверяется нагрев и работу подшипников, корпуса двигателя, наличие вибрации, биения, стуков и посторонних шумов. Все выявленные замечания устраняют. После проверки двигателя на ХХ начинается его проверка под нагрузкой. При нормальной работе двигателя далее начинается его обкатка с механизмом. При этом прирабатываются подвижные детали механизмов, проверяется нагрев, выявляются его слабые места. Обкатка вместе с механизмом не менее 8 часов. Режим обкатки определяется механиками, производившими монтаж технологического оборудования.

7. Способы пуска в ход АД

7.1 Схемы пуска двигателей в ход должны предусматривать создание большого пускового момента при небольшом пусковом токе и, следовательно, при небольшом падении напряжении при пуске. При этом может потребоваться плавный пуск или повышенный пусковой момент. На практике применяются следующие способы пуска: · непосредственное присоединение к сети - прямой пуск;

· понижение напряжение при пуске;

· включение сопротивления в цепь ротора в двигателях с фазным ротором;

Электродвигатели подключаются к РУ одним из сл. способов (рис. 1)

7.2 Прямой пуск применяется для двигателей с короткозамкнутым ротором. Для этого они проектируются так, чтобы пусковые токи, протекающие в обмотке статора, не создавали больших механических усилий в обмотках и не приводили к их перегреву. Но при прямом пуске двигателей большой мощности в сети могут возникнуть недопустимые, более 15%, падения напряжения, что приводит к неустойчивой работе пусковой аппаратуры. Такие явления могут возникать в маломощной сети.

Все элементы управления - кнопки SBT (стоп) и SBC (пуск), контакты электротепловых реле КК1 и КК2, катушка магнитного пускателя КМ - образуют одну цепь, включенную между фазами А и С. Для включения эл. двигателя М нажимают кнопку SBC, замыкающую цепь катушки магнитного пускателя КМ, который включается, замыкает свои силовые контакты и вспомогательный контакт, шунтирующий кнопку SBC. Этим обеспечивается удержание магнитного пускателя во включенном положении после отпускания S2. Для отключения - нажимают на SBT, размыкающую цепь катушки магнитного пускателя КМ, он отключается, размыкая свои силовые контакты, двигатель идет на останов. При перегрузе двигателя срабатывают электротепловые реле КК1, КК2, которые размыкают цепь управления, катушка магнитного пускателя обесточивается, КМ отключается. При КЗ в двигателе, на выводах его или питающей цепи после автоматического выключателя, последний отключается, двигатель идет на останов.

7.3 Прямой пуск двигателя в маломощной сети.

В маломощной сети условия пуска двигателя ухудшаются для самого двигателя, ухудшается работа уже включенных двигателей и ламп накаливания, поэтому должны быть ограничения по мощности двигателя в зависимости от вида нагрузки сети и количества пусков двигателя.

Существуют следующие ограничения мощности двигателя.

Трансформатор, питающий чисто силовую цепь: · 20% мощности трансформатора при частых пусках;

· 30% мощности трансформатора при редких пусках;

Трансформатор имеет смешанную нагрузку: · 4% мощности трансформатора при частых пусках;

· 8% мощности трансформатора при редких пусках;

7.4 Пуск при пониженном напряжении.

Этот способ пуска применяется для двигателей средней и большой мощности при ограниченной мощности сети.

7.4.1 Переключение обмотки статора двигателя с пусковой схемы Y на рабочую схему ?. Обмотки двигателя могут соединяться звездой или треугольником. Тип соединения определяет соотношения между напряжением на зажимах двигателя и напряжением на фазах его обмотки, то есть номинальных напряжением двигателя. Как известно, при соединении ? напряжение линейное и фазное равны, а при соединении звездой линейное напряжение больше фазного в v3 раз.

Двигатель может иметь в коробке зажимов 3 или 6 концов. При наличии 6 концов возможно соединение двигателя Y или ?.

7.4.2 Схема с пусковым реактором имеет два выключателя, один из которых шунтирует реактор в момент окончания процесса пуска двигателя. Реактор служит для ограничения снижения напряжения на сборных шинах или для обеспечения необходимого уровня напряжения на линейных выводах двигателя при пуске.

7.4.3 Схема блока трансформатор-двигатель. В настоящее время еще не все типы двигателей выпускаются на напряжение 10 КВ. Поэтому для подключения отдельного двигателя, изготавливаемого на напряжение 6 КВ, для подключения к сети 10 КВ используется индивидуальный понижающий трансформатор 10/6 КВ.

7.4.4 Пуск двигателя с фазным ротором.

Двигатель имеет контактные кольца, которые позволяют включать в цепь ротора при пуске добавочные сопротивления. В начале пуска включены все ступени сопротивления, при этом получается наибольший пусковой момент. По мере разгона двигателя до номинальных оборотов добавочные сопротивления отключаются, далее работа двигателя происходит при номинальной частоте вращения и номинальном моменте.

8. Неисправности и отказы эл. машин

Ежегодно на долю Эл. двигателей приходится до 25-30% общего числа повреждений эл. оборудования. Механические повреждения, к которым относится поломка вала, разрушение соединения вала ротора с магнитопроводом, разрыва сварных швов, износ и дефекты подшипников обычно составляют не более 5-15% неисправностей двигателя, причем значительная их часть относится к двигателям, работающим с резкопеременной нагрузкой на валу, в условиях повышенной вибрации и тряски, при низкой температуре.

Основным же видом неисправности так или иначе связаны с нарушением изоляции обмоток статора и ротора. Причины возникновения повреждения изоляции весьма многообразны. Одни из них связаны с имеющимися врожденными или приобретенными в процессе эксплуатации, во время ремонта или при монтаже дефектами самой изоляции, другие - с внешними электрическими воздействиями.

Табл. 1

Неисправность Причина Устранение

I. Общие неисправности и отказы

Разрушение фланцев 1. Трещины различного происхождения; 2. Вибрация приводимого механизма; По возможности заварить сваркой; Балансировка механизма;

Разрушение лап в местах их присоединения к корпусу 1. Вибрация приводимого механизма; Балансировка механизма;

Разрушение подшипниковых щитов в местах их крепления 1. Вибрация приводимого механизма; Балансировка механизма;

Разрушение гнезд с резьбой в статоре Перекосы при затягивании винтов крепления щитов Заваривание сваркой или замена статора;

Ослабление крепления подшипника в гнезде щита Износ гнезда или проворачивание внешнего кольца подшипника Проточка посадочного места под распорную втулку или замена щита

Машина не вращается 1. Нет напряжения на двигателе; 2. Заклинен приводимый механизм; 3. Заклинен двигатель по причинам: - ржавчина в расточке - ржавчина в подшипниках, старая смазка или он развалился - нарушение центровки валов машины и механизма - замерзла вода при конденсации пара в зазорах вращающихся деталей 4. Расцепилась (разрушилась) полумуфта Выявить причину отсутствия напряжения и устранить; Устранить заклинивание; Разобрать двигатель, почистить внутреннюю поверхность статора и внешнюю поверхность ротора; Промыть подшипники, заменить смазку или заменить их; Центровать механизм и двигатель; Отогреть и просушить; Заменить или сообщить полумуфту;

Двигатель не развивает нормальных оборотов, нагревается 1. Перегрузка двигателя; 2. Вышел из строя подшипник; Устранить перегрузку приводимого механизма; Заменить подшипник;

Перегрев обмотки статора Нарушение охлаждение двигателя Наладить вентиляцию машины: проверить исправность вентилятора, наличие свободного доступа воздуха; наличие и давление охлаждающей воды;

Перегрев части обмотки, двигатель гудит, запах гари и дыма Витковое замыкание, КЗ между фазами или на корпус Двигатель - в капитальный ремонт;

После пуска двигателя ощущается напряжение на корпусе двигателя 1. Голые токоведущие части касаются деталей двигателя; 2. Снижено до нуля сопротивление изоляции обмотки двигателя; Осмотреть коробку зажимов и лобовые части обмотки, устранить замечания; Восстановить изоляцию;

Сильная вибрация двигателя 1. Вибрация колеса турбомашины (вентилятора, дымососа), т.е. приводимого насоса; 2. Плохое крепление двигателя к раме или к рабочему механизму; Произвести балансировку рабочего колеса турбомашины; Закрепить двигатель;

При работе двигателя слышен шум высокого тона 1. Проворачивание бочки ротора относительно вала; 2. Неисправен подшипник; 3. Задевание ротора за ослабленный клин в пазу статора; При возможности устранить проворачивание или заменить ротор, или отправить двигатель в капит. ремонт; Заменить подшипник; Сделать переклиновку;

Сгорание (обугливание) изоляции обмотки статора 1. Мала мощность двигателя; 2. Машина плохо охлаждается по следующим причинам: - на двигателе нет вентилятора, предусмотренного конструкцией; - двигатель захламлен; воздушные окна в грязи; - малый расход охлаждающей воды через двигатель; - двигатель подвергается постороннему нагреву; 3. выпадение части клина из паза статора, обмотка вышла из паза и ротор задевает за обмотку; 4. Осевой сдвиг ротора относительно статора; 5. Вал двигателя упирается в вал рабочей машины или в вал редуктора; Установить двигатель соответствующей мощности; Установить вентилятор; Расчистить двигатель для свободного доступа воздуха; Отрегулировать расход воды; Принять меры для изоляции двигателя от источника нагрева; Двигатель отправить в капитальный ремонт; Двигатель отправить в капитальный ремонт; Устранить неисправность путем создания соответствующего зазора между валами;

I I. Неисправности подшипников качения: Подшипник перегревается, в нем слышен ненормальный шум 1. Подшипник и смазка загрязнены; 2. В подшипнике избыток смазки; 3. Подшипник изношен; 4. Сильно натянут ремень передачи; 5. Нарушена центровка двигателя и механизма; Удалить старую смазку, промыть в бензине, заложить новую смазку; Уменьшить количество смазки; Заменить подшипник; Отрегулировать натяжение ремня; Центровать механизм и двигатель;

I I I. АД: Двигатель не запускается - нет вращения; 1. Не включается пускатель; 2. К двигателю не подходит 2 или 3 фазы; 3. Вышла из строя обмотка статора; Найти и устранить причину; Найти причину отсутствия напряжения, измеряя напряжение на питающем кабеле, начиная от пускателя; Заменить статор или весь двигатель;

Двигатель не отключается; Не отключается пускатель или другой пусковой аппарат; Сгорела катушка пускателя, перекос в механизме свободного расцепления автомата, пригорели контакты;

Двигатель не вращается и ненормально гудит; 1. Не подходит одна фаза питающего напряжения; 2. Обгорел зажим в коробке двигателя; 3. При наличии и неисправности электрического тормоза в механизме двигатель заторможен; Проверить наличие напряжения в питающих проводах, начиная с выхода пускателя; Разобрать, почистить и снова собрать зажим; Проверить состояние тормоза, и если он включен изза механических неисправностей или не отключается при включении двигателя, устранить неисправности;

Двигатель не развивает нормальные обороты; 1. Витковое замыкание в обмотке двигателя; 2. Сгорел предохранитель высокого напряжения перед трансформатором, питающим сеть; Заменить статор или двигатель; Измерить напряжение в сети, и если оно ненормально, сообщить персоналу сетей ВН;

Двигатель работает неустойчиво; Пускатель включается неустойчиво и искрит; Отревизировать пускатель;

Двигатель делает рывок и останавливается Слабое нажатие контактов пускателя; Устранить неисправность в цепи катушки пускателя или в его магнитной системе;

IV. Синхронные машины

Перегрев в активной стали статора при нормальной нагрузке. 1. Генератор работает с повышенным напряжением; 2. Генератор вращается с пониженной частотой (понижена частота вращения первичного двигателя) Понизить напряжение регулятора напряжения; Повысить частоту вращения первичного двигателя;

Перегрев обмотки возбуждения. 1. Генератор работает при повышенном напряжении или при пониженной частоте вращения; 2. Генератор работает при пониженном коэффициенте мощности, т. е. при большой реактивной мощности, поэтому увеличен ток возбуждения; Отрегулировать напряжение или частоту вращения первичного двигателя; Принять меры к увеличению коэффициента мощности (увеличить загрузку двигателей, получающих энергию от генератора, не допускать их работу вхолостую).

Отсутствие напряжения при ХХ генератора Возбудитель не дает возбуждения; Устранить неисправность возбудителя.

Возбудитель дает напряжение, но в цепи возбуждения нет тока Обрыв или нарушения контакта в цепи возбуждения. Устранить неисправность, проверив целостность цепи возбуждения.

При ХХ генератора нет напряжения в одной из фаз. Обрыв в одной фазе обмотки статора при соединении Y или в двух фазах при соединении ?. Проверить места соединения обмоток или в капитальный ремонт отправить двигатель.

V. Машины постоянного тока: Искрение щеток. 1. Щетки установлены неправильно. 2. Щеткодержатель установлен неправильно. 3. Щетки износились. 4. Щетки прижаты к коллектору сильно или слабо. 5. Щетки данного типа не соответствуют машине. 6. Установлены щетки разных типов. 7. Повышенная вибрация щеточного аппарата. Установить щетки согласно инструкции на машину. Установить щеткодержатель согласно инструкции. Заменить щетки. Отрегулировать нажатие щеток. Поставить щетки соответствующего типа. Установить щетки одного типа. Устранить вибрацию щеточного аппарата.

Щетки искрят, генератор плохо возбуждается, двигатель плохо идет в ход, обмотки якоря местами нагреваются. 1. Некоторые соединения пластины коллектора соединены медью заусениц при обточке коллектора. 2. То же со стороны обмотки от припоя, оставшегося после пайки. 3. Витковые замыкания в одной или нескольких якорных катушках Удалить заусеницы, продорожив коллектор, затем его отшлифовать стеклянной наждачной бумагой. Удалить припой. Заменить катушки.

При ХХ искрения щеток нет, с ростом нагрузки искрение сильно увеличивается. 1. Неправильное расположение щеток. 2. Неисправен щеточный аппарат. 3. Главные и дополнительные полюса чередуются неправильно. 4. Неправильная полярность главных и дополнительных полюсов. Щетки расположить в соответствии с инструкцией. Устранить неисправности щеточного аппарата. Сделать правильное чередование полюсов. Установить правильную полярность полюсов.

Неустойчивое, иногда пропадающее искрение при нагрузке. Слабый контакт в щеточном аппарате. Проверить контакты щеточного аппарата.

Щетки искрят, почернение коллекторных пластин, находящихся на определенном расстоянии др. от др. 1. Слаб контакт в соединениях между обмоткой и коллектором. 2. Отдельные пластины коллектора выступили или запали. Проверить соединения. Обточить коллектор.

Щетки искрят, почернение каждой второй или третьей пластины коллектора. 1. Ослабла затяжка коллектора. 2. Выступает изоляция между пластинами коллектора. Затянуть и обточить коллектор. Продорожить (углубить) коллектор на 1,5…2 мм.

Щетки искрят при отсутствии вышеуказанных причин. 1. Если машина нагревается нормально, то причина в большом износе коллектора. 2. При повышенном нагреве якоря причина в перегрузке машины. Заменить коллектор. Устранить перегрузку двигателя;

Щетки искрят, вибрируют, на коллекторе следы обгорания. 1. Вибрация машины. 2. Коллектор неровный. Устранить вибрацию. Проточить коллектор.

Легкое круговое искрение, искры между щетками. Коллектор загрязнен от смазки машины или от мягких щеток. Протереть коллектор от грязи и отшлифовать стеклянной наждачной бумагой. Заменить щетки на твердые.

Круговой огонь по коллектору. 1. Установлены мягкие щетки. 2. Короткое замыкание во внешней сети. Заменить щетки. Устранить замыкание.

Генератор не возбуждается. 1. У генератора нет остаточного магнетизма. 2. Щетки установлены неправильно. 3. Замыкание в катушках обмотки возбуждения. 4. КЗ или обрыв в обмотке якоря. Намагнитить машину от постороннего источника тока. Щетки установить по инструкции. Заменить неисправные катушки. Машину отправить в капитальный ремонт.

Напряжение генератора ниже номинального. 1. Частота вращения Г ниже номинальной. 2. Замыкание в параллельной обмотке возбуждения. Повысить частоту вращения двигателя, приводящего во вращение Г. Заменить обмотку.

Напряжение Г сильно падает при нагрузке. Понижается частота вращения двигателя, приводящего во вращение Г. Найти и устранить причину уменьшения частоты вращения двигателя при нагрузке Г.

Генератор дает повышенное напряжение при ХХ и при нагрузке. 1. Частота вращения выше номинальной. 2. Сопротивление регулятора возбуждения недостаточно. Отрегулировать частоту вращения двигателя. Отрегулировать величину сопротивления регулятора возбуждения.

Повышение напряжения Г при его включении в сеть. Замыкание на корпус в регуляторе возбуждения. Устранить замыкание или заменить регулятор.

Двигатель не вращается, в обмотке якоря нет тока 1. Нет тока из сети. 2. Обрыв в пусковом реостате или в питающих проводах. 3. Обрыв в обмотке якоря. Проверить положение включающих аппаратов, наличия напряжения в сети, пусковой реостат и провода. Устранить неисправность или заменить якорь

Двигатель не идет в ход при нагрузке. Без нагрузки при разворачивании от руки развивает большую частоту вращения. 1. Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения. 2. Замыкание в катушке параллельного возбуждения. 3. Замыкание на корпус в той же катушке. 4. Обрыв или витковое замыкание в обмотке якоря. Найти неисправность и устранить. Ремонт или замена катушки. Ремонт или замена катушки. Ремонт обмотки или замена якоря.

Частота вращения двигателя превышает номинальную при номинальном напряжении. 1. Щетки сдвинуты с нейтрали против направления вращения двигателя. 2. Велико сопротивление регулятора возбуждения. 3. Витковое замыкание в параллельной катушке обмотки возбуждения. Установить щетки согласно инструкции. Отрегулировать величину сопротивления. Ремонт или замена катушки.

Частота вращения двигателя ниже номинальной при номинальном напряжении. 1. Щетки сдвинуты с нейтрали по направлению вращения двигателя. 2. Мало сопротивление регулятора возбуждения. Установить щетки согласно инструкции. Отрегулировать величину сопротивления.