Типы и назначение электрических аппаратов управления, порядок их технического обслуживания. Устройство и принцип действия контроллера машиниста. Анализ запуска и управления электровоза. Ремонт блока выключателей. Постоянные диски уменьшения скорости.
Аннотация к работе
Электровоз - неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями, установленными на нем, получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть. Силовые цепи - состоят из цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых электродвигателей. Вспомогательные цепи - включают в себя цепи питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Цепи управления - обеспечивают возможность автоматического и ручного (неавтоматического) управления электровозом, как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения. Аккумуляторные батареи, предназначенные для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем блоке питания.1) - контактные коммутационные аппараты, предназначенные для ручного включения и отключения электрической цепи. Разъединитель «SA1» «Цепи управления» - предназначен для переключения цепей управления электровоза, имеет 3 положения: 1. Верхнее положение «Нормально» провода цепей управления питает данный распределительный щит. Разъединитель «SA2»-предназначен для включения батареи, имеет 2 положения: 1.Автоматические выключатели (Рис. 2) - это защитная аппаратура, предназначенная для ручного включения отдельных электрических цепей и автоматическогоотключения при перегрузках и коротких замыканиях в низковольтных электрических цепях электровоза. Питание цепей управления подается от проводов «Э01» и «Э03» на автоматические выключатели (Рис.На период поездки тумблеры:«Отключение секций», «Фонарь буферный», «Блок управления», «Ведущий С1»,«Ручное регулирование», «Песок», «Радиосвязь», «Радио КВ», «Радио УКВ» и «Сигнализация» находятся во включенном положении и работают на напряжении постоянного тока 50В, и на величине тока до 5А. Устройство контроллера машиниста показано на (Рис. На главном и реверсивно-режимном валах установлены кулачковые шайбы, воздействующие своими профилями на ролики кулачковых контакторов, которые установлены на рейках каркаса, каждый кулачковый контактор (Рис. Взаимодействие кулачковых шайб и кулачковых контакторов показано на (Рис. Взаимодействие кулачковых шайб и кулачковых контакторов происходит за счет вращения валов, на которых установлены кулачковые шайбы они же и взаимодействуют своим профилем на ролики кулачковых контакторов, которые при попадании на профиль шайбы замыкают или размыкают свои контакты.Далее питание подается от проводов «Э01» и «Э03» через автоматические выключатели, которые в свою очередь подают питание на отдельные группы аппаратов. Включаем автоматические выключатели: SF21-SF32 (Питаются от провода Э01). Включаем автоматические выключатели: SF34 - SF42, (Питаются от провода Э03). Включать автоматические выключатели нужно во всех секциях электровоза. Включаем тумблеры на панели тумблеров помощника машиниста.Штурвалом контроллера собираем схему и устанавливаем значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда). Для поддержания, требуемого для разгона пускового тока тяговых электродвигателей штурвал необходимо плавно перемещать из положения НР в направлении положений 1, 2, 3, 4. При положениях 1, 2, 3, 4 штурвала для увеличения скорости движения нужно применять ОВ тяговых электродвигателей путем последовательной установки реверсивно-режимной рукоятки в положения ОП1-ОПЗ. Рукояткой скорости контроллера задаем скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). Штурвалом контроллера собираем схему и задаем значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда).Проверяются подвижные и неподвижные контакты, состояние и крепление шунтов, шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева поверхности контактов зачищаются, проверяется состояние контактных пружин, и закрепляются ослабленные контакты. У отключателей, разъединителей и заземлителей ножевого типа при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты должны срабатывать на полный рабочий ход. Автоматические выключатели цепей управления осматривают, проверяют крепление подводящих проводов. Проверяется состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных планок и других деталей.Управление электровозом начинается с подготовки электрической схемы, подготовка осуществляется из кабины с включения слаботочных электрических аппаратов управления: разъединителей, автоматических выключателей, тумблеров и кнопок.Детали, имеющие трещины, изломы и износы заменил новыми. Состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайку наконечников проводов и гибких шунтов проверил. Наконечники с трещинами и с уменьшенной контактной поверхностью вследствие обгара, изломов, следами перегрева и других повреждений заменил. После ремонта переключение кнопочных выключателей проверил. Диском желтого цвета (Рис.
План
Оглавление
Введение
Цель и задачи работы
Глава 1. Электрические аппараты управления электровозом ВЛ85
1.1 Назначение электрических аппаратов управления
1.1.1 Выключатели (разъединители)
1.1.2 Автоматические выключатели
1.1.3 Тумблеры
1.1.4 Блок выключателей БВ-21
1.1.5 Контроллер машиниста КМ-87
1.2 Устройство контроллера машиниста КМ-87
1.3 Принцип действия контроллера машиниста КМ-87
1.4 Анализ запуска и управления электровоза
1.4.1 Запуск (подготовка перед поездкой)
1.4.2 Управление
1.5 Ремонт и уход в эксплуатацию электрических аппаратов управления
Выводы
Глава 2. Практическая работа
2.1 Ремонт блока выключателей БВ-21
2.2 Правила технической эксплуатации. Постоянные диски уменьшения скорости для путей общего пользования
Выводы
Заключение
Литература
Введение
Электровоз - неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями, установленными на нем, получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть.
Электрическая схема электровоза условно подразделена на следующие цепи: 1. Силовые цепи - состоят из цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых электродвигателей. Напряжение на первичной обмотке трансформатора 25 тысяч вольт, на тяговых двигателях от 0 до 1250 вольт.
2. Вспомогательные цепи - включают в себя цепи питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение цепей вспомогательных машин 380 вольт.
3. Цепи управления - обеспечивают возможность автоматического и ручного (неавтоматического) управления электровозом, как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения. При автоматическом управлении возможна работа двух электровозов, трех секций по системе многих единиц (СМЕ) с управлением из любой кабины, а также самостоятельная работа одной секции. В последнем случае при автоматическом регулировании в режиме тяги поддержание заданной скорости не предусмотрено.
Напряжение цепей управления 50 вольт.
На электровозе ВЛ85 двойное питание цепей управления от статистического преобразователя, подключенного к обмотке собственных нужд и аккумуляторной батареи. Аккумуляторные батареи, предназначенные для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем блоке питания. Цепи управления предназначены для управления силовыми цепями и вспомогательными цепями.
Электрическая схема - Графическое изображение электрической цепи, в котором реальные элементы представлены в виде условных обозначений и содержат в себе отдельные группы аппаратов, а также связей между ними.
Подготовка электровоза к работе и динамическое управление им осуществляется из кабины слаботочными электрическими аппаратами управления.
Аппараты управления осуществляют: 1. Включение и отключение электрических цепей принимающих участие в получении, преобразовании, передаче и распределении электрической энергии.
2. Контроль и измерение параметров объектов электрической схемы.
3. Защиту от несанкционированных режимов работы и короткого замыкания.
4. Управление процессами в изменении электрической схемы.
5. Регулирование параметров объектов в электрической схеме.
Всеми аппаратами управляет оператор (Машинист) при ведении поезда в ручном режиме, в автоматическом режиме машинист задает значение скорости и тока на тяговых двигателях, выполнение режима происходит автоматически.
Управление силой торможения производится блоком автоматического управления (БАУ) приводимым в действие контроллером машиниста, или пневматическим преобразователем, приводимым в действие кранами машиниста 394, 254.
Одновременного действия обоих видов торможения осуществлять недопустимо, так как это может привести к заклиниванию колесных пар.
Цель и задачи работы: Цель работы - Проанализировать управление электровозом ВЛ85.
Задачи работы: 1. Показать типы аппаратов управления и их назначение.
2. Показать принцип действия контроллера машиниста.
3. Показать порядок управления электровозом аппаратами.
4. Показать порядок технического обслуживания аппаратов управления.
5. Показать зависимость безопасности движения от качества управления локомотивом.
Вывод
Слаботочные аппараты предназначены для управления режимом работы электрооборудования.
Управление электровозом начинается с подготовки электрической схемы, подготовка осуществляется из кабины с включения слаботочных электрических аппаратов управления: разъединителей, автоматических выключателей, тумблеров и кнопок. В движении управление производиться в ручном или автоматическом режиме контроллером машиниста им производится пуск, задается направление движения, обеспечивается управление подачей электроэнергии к тяговым двигателям, регулируется скорость и диапазон управления в режиме тяги или рекуперативного торможения. управление контроллер электровоз ремонт