Экономическое и социальное развитие предприятия на примере ГУ "Желдорреммаш" - Дипломная работа

Результатом профессиональной и своевременной разработки перспективных планов развития заводов, линейных и промышленных предприятий является стабильное финансово-экономическое положение предприятия в текущем периоде, улучшение или стабилизация материального положения в перспективном периоде. Полнота и содержательность планов развития заводов на перспективу может послужить хорошим стимулом для производительной организации труда рабочих и заинтересованности в сотрудничестве данного предприятия с постоянными партнерами, а также расширение деловых связей. В связи со снижением объемов перевозок после 1988г. на железных дорогах к 1996 - 1997гг. оказалась невостребованной часть электровозов. избыток пассажирского подвижного состава сохранялся некоторое время, но вместе с тем происходило его естественное сокращение изза выбытия по сроку службы. Все типы электровозов требуют относительно высоких расходов на обслуживание и ремонт, потребляют больше электроэнергии, чем техника нового поколения, произведенная с использованием современных технологий. Цель данной работы заключается в рассмотрение ряда вопросов, раскрывающих сущность социального и экономического развития предприятия.В 1964 году началось освоение ремонта электровозов и в октябре 1964 года отремонтирован первый электровоз серии ВЛ-23 №442, в ноябре 1965 года выпущен из ремонта первый электровоз серии ВЛ-8 №091. В этот период отремонтировано электровозов 985 единиц, электровозных якорей, тяговых двигателей, вспомогательных машин 5296 единиц, колесных пар 4057 единиц, отлито серого чугуна 1207 т., цветного литья 2197 т., изготовлено поковок и штамповок 9545 т. В 1976 - 1980 годах завод приступил к ремонту более мощных электровозов серии ВЛ - 10 и ВЛ-60. за это время отремонтировано электровозов 1126 единиц, электровозных якорей, тяговых двигателей, вспомогательных машин 6746 единиц, колесных пар на линию 5211 единиц, отлито чугунного литья 155,7 тыс. т., цветного литья 2772 т. За этот период отремонтировано электровозов 1440 единицы, колесных пар 8831 единица, электрических машин на линию 12712 единиц, отлито чугунного литья 176161 т., цветного литья 2540 т., изготовлено поковок и штамповок 7789 т. В 1996 - 2000 годах отремонтировано электровозов 738 единиц, агрегатов ОПЭ-1 - 18 единиц, колесных пар 6594 единицы, электрических машин на линию 1182 единицы, отлито чугунного литья 36675 тонн, цветного литья 1994 тонны, изготовлено поковок и штамповок 3713 тонн.1) продукция по подвижному составу: количество запланированных ремонтов электровозов по группам локомотивов (ЧС-2, ЧС-4, ЧС-4Т) и видам ремонтов (КР-1, КР-2, КРП); комплект электрических машин под электровозы; дополнительные работы (эти работы планируются на все серии локомотивов и типы ремонтов, кроме электровоза ЧС-2 с капитальным ремонтом КРП, который включает в конечную себестоимость оплату за дополнительные работы); ремонт комплекта оборудования. Производственная программа предприятия составляется с учетом плановой программы ремонтов ГУ «Желдорреммаш», загрузки оборудования по цехам, фонда рабочего времени, общезаводской загрузки, потребностей работ на сторону. Целью нового вида ремонта явилась необходимость восстановления несущих конструкций механической части электровозов, максимальное обновление деталей и оборудования с заменой импортных комплектующих на отечественные, а также ряда узлов на усовершенствованные. В отличие от грузовых поездов, вес которых достигает 5000-6000 т, а максимальная скорость движения не превышает 90 км/ч, пассажирские поезда с локомотивной тягой обычно имеют вес состава не более 1100 т, но обращаются они с максимальными скоростями до 120 км/ч; на некоторых направлениях (Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород) пассажирские поезда развивают скорость 140-160 км/ч. Электровозы ВЛ60К предназначаются для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах, эксплуатируемых на однофазном токе промышленной частоты с номинальным напряжением на токоприемнике 25 КВ.При разработке плана по труду должны решаться следующие задачи: расчеты роста производительности труда, который обеспечивал бы организации такое снижение затрат труда, которое необходимо в условиях конкуренции; определение оптимальной численности персонала, занятого непосредственно на производстве, в обслуживании и управлении; обоснование предельно допустимых расходов на заработную плату, общих издержек на рабочую силу. Повременной называется такая форма оплаты труда, при которой заработная плата работнику начисляется по установленной тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время. Сдельную оплату труда применяют там, где возможны нормирование и учет индивидуального или коллективного трудового вклада и конечного его результата, а увеличение объема работ (объема выпускаемой продукции) требуемого качества зависит от опыта и умения (квалификации) рабочего (бригады). Сущность сдельно-премиальной системы оплаты труда заключается в том, что по ней рабочему-сдельщику сверх заработка по прямым сдельным

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 Технико-экономическая характеристика предприятия

1.1 Общая характеристика. Основные этапы развития

1.2 Производственная программа

ГЛАВА 2 Основные экономические показатели

2.1 План по труду

2.2 Себестоимость измерителей работы предприятия

2.3 Финансовый план

ГЛАВА 3 Мероприятия по улучшению финансово-экономической и производственно - хозяйственной деятельности завода

3.1 Сущность и задачи плана повышения эффективности производства

3.2 Программа мероприятий на планируемый период

3.3 Расчет эффективности внедрения мероприятия с повторным использованием материальных ресурсов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Здания и сооружения

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Производственная программа

ПРИЛОЖЕНИЕ В Численность сотрудников предприятия по подразделениям

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Труд и заработная плата Новосибирского ЭРЗ

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Основные показатели по Новосибирскому ЭРЗ