Тенденції розвитку морських портів України. Підвищення ефективності портової діяльності шляхом розробки практичних рекомендацій щодо оптимізації взаємовідносин морського порту з іншими учасниками логістичних систем виробництва і доставки продукції.
Аннотация к работе
Відзначимо тут і необхідність широкого застосування при цьому математичних моделей, які дозволяють адекватно описати інтереси учасників, механізми їх взаємодії, встановити та порівняти відповідні оптимуми та рівноваги й зробити нетривіальні якісні висновки відносно загальних закономірностей функціонування логістичних систем та ефективної діяльності в них морського порту. Дисертаційна робота виконувалась в рамках розробки за держбюджетною темою Науково-дослідного інституту фундаментальних і прикладних досліджень Одеського національного морського університету “Теоретичні засади стратегічного управління логістичними системами” (№ держ.реєстрації 0106 U 001347), повязана з Програмою соціально-економічного розвитку морських портів України до 2010 року, затвердженою Колегією Мінтрансу України 18.02.2002 р., й Концепцією розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 р. Мета дисертаційного дослідження полягає в підвищенні ефективності портової діяльності шляхом розробки теоретичних засад та практичних рекомендацій щодо оптимізації взаємовідносин морського порту з іншими учасниками відповідних логістичних систем виробництва і доставки продукції. знайти та порівняти оптимальні й рівноважні стани у логістичних ланцюжках виробництва і доставки продукції, коли всі їх учасники максимізують власні прибутки, визначити ефективну поведінку морського порту у таких логістичних ланцюжках; знайти та порівняти рівноважні та оптимальні стани у системі конкуруючих між собою морських портів, визначити ефективну поведінку морського порту у такій системі.У першому розділі „Сучасні тенденції та проблеми розвитку морських портів України” зроблено огляд діяльності морських портів України та проблем їхнього розвитку на сучасному етапі. Морські торговельні порти відіграють важливу роль у забезпеченні транспортних сполучень та міжнародної торгівлі, що особливо актуально в звязку з інтеграцією України у світовий економічний простір. Однак проблеми управління портовою діяльністю, пошуку найбільш ефективних форм взаємодії морських портів залишаються невирішеними як у практичному, так і в теоретичному відношенні. Важливим відправним моментом у сучасних дослідженнях діяльності морських портів слід вважати зміну точки зору на них, їх розгляд вже не як несамостійних підприємств допоміжного характеру, що мають забезпечувати потрібний (чим більший - тим кращий) вантажопотік з мінімальними витратами, а як комерційних підприємств, що мають свої фінансові інтереси, максимізують власний прибуток, тобто визначальними стають вже не тонни, а гроші.Функцію попиту на споживчому ринку також будемо вважати лінійною: P = b - k ? Q, де P - ринкова ціна, b - максимально можлива ринкова ціна (потенціал ринку), k - показник еластичності (зниження ринкової ціни при одиничному збільшенні обсягу продукції на ринку). При збільшенні своїх питомих витрат тариф транспортного підприємства зростає, при збільшенні питомих витрат інших учасників - знижується, але його обсяг перевантажень чи перевезень і прибуток знижуються в обох випадках, причому в однаковій мірі (незалежно від того, чиї саме питомі витрати зросли). Якщо ж одне з транспортних підприємств (наприклад, морський порт Т2), володіючи інформацією про механізм встановлення тарифу іншого транспортного підприємства, виступить як лідер за Штакельбергом, рівноважні транспортні тарифи будуть p2 = c2 А / 2 , p3 = c3 А / 4 , їх сума підвищиться p2 p3 = c2 c3 3 А / 4 > c2 c3 2 А / 3 тоді рівноважний обсяг виробленої та доставленої на ринок продукції зменшиться Таким чином, від інтеграції транспортних підприємств у логістичному ланцюжку виграють не стільки навіть вони самі (їхній сумарний прибуток зростає усього в 1,125 рази), скільки вантажовласник (зростання прибутку виробника в 2,25 рази) і споживач (збільшення обсягу продукції на ринку в 1,5 рази, з відповідним зниженням ціни). Тож при повній інтеграції всіх учасників сумарний прибуток логістичного ланцюжка зростає в порівнянні з частковою інтеграцією в 1,33 рази, а в порівнянні з незалежністю всіх учасників - у 1,8 рази.Оптимізація поведінки морського порту в логістичній системі, його взаємовідносин з іншими учасниками виробничого і транспортного процесів дає змогу значно підвищити ефективність його діяльності. Знайдені та порівняні оптимальний та рівноважні стани у логістичному ланцюжку доставки вантажів, що включає виробника продукції, декілька суміжних транспортних підприємств (зокрема, морський порт) та ринок реалізації продукції. Показано, що у випадку двох транспортних підприємств їх інтеграція (принаймні, координація - перевезення за єдиним наскрізним тарифом) збільшує вантажопотік у 1,5 рази, а сумарний прибуток транспортних підприємств - у 1,125 рази; особливо ж при цьому виграє виробник - його прибуток від інтеграції транспортних підприємств зростає у 2,25 рази. При інтеграції ж усіх учасників логістичного ланцюжка вантажопотік у ньому зростає (у порівнянні з ситуацією незалежності усіх учасників) у 3