Двухсекционные тепловозы - Реферат

С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трехсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от тепловозов предыдущих серий 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л: 1) возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта; 2) возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода; 4) в цепях управления увеличено число цепочек диод-резистор для исключения перенапряжения при выключении цепей;1 - пульт управления; 2 - ручной тормоз; 3 - вентилятор кузова; 4 - резервуар установки пенного пожаротушения; 5 - тяговый генератор; 6 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 7 - тифон; 8 - редуктор вентилятора охлаждения тягового редуктора; 9 - нагнетатель второй ступени; 10 - воздухоохладитель; 11 - дизель; 12 - выпускное устройство; 13 - турбокомпрессора; 14 - адсорбер; 15 - бак для воды; 16 - подпятник вентилятора; 17 - колесо вентилятора; 18 - вал карданный,19 - секции водовоздушного радиатора; 20 - гидропривод вентилятора холодильной камеры; 21, 23 - тележки задняя и передняя; 22 - топливный бак; 24 - скоростемер; 25 - сиденье машиниста; 26, 49 - камеры аппаратные (высоковольтные) правая и левая; 27, 38 - каналы забора воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 28, 40 - вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 29 - канал забора воздуха на охлаждение тягового генератора; 30 - маслопрокачивающий агрегат; 31 - воздухоочиститель правый; 32, 46 - редукторы распределительные задний и передний; 33 - фильтр грубой очистки масла; 34 - теплообменник; 35 - автоматический привод гидромуфты; 36 - фильтр тонкой очистки масла; 37 - синхронный подвозбудитель; 39 - санузел; 41 - топливоподогреватель; 42 - воздухоочиститель левый; 43 - батарея аккумуляторная, 44 - топливоподкачивающий агрегат; 45 - выпускной канал охлаждения тягового генератора; 47 - компрессор; 48 - двухмашинный агрегатТепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции (рисунок 1). Кузов тепловоза состоит из четырех основных частей: кабины машиниста или тамбура средней секции, проставки (кузов над аппаратными камерами), кузова над дизелем, имеющего горизонтальный разъем, и холодильной камеры. Через люк на крыше проставки можно снять компрессор, а через люки на крыше кузова над дизелем - демонтировать узлы дизеля и вынуть аккумуляторные батареи. На тепловозах типа ТЭ10М, так же как и на тепловозах серий 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, в качестве силовой установки применен дизель-генератор ІОД 100 мощностью 2206 КВТ, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2 Х25,4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-ЗПБ, смонтированных на единой поддизельной раме и соединенных между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель работает на дизельном топливе, поступающем из топливного бака (вместимость 7300 л), расположенного под главной рамой тепловоза в средней ее части и соединенного с дизелем системой топливопроводов через фильтры и топливоподогреватель.Опорно-возвращающее устройство тепловоза воспринимает массу всего надтележечного строения, обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом при его движении, а также плавное вписывание в кривые и создание необходимых усилий, возвращающих кузов тепловоза в первоначальное положение при перемещении его относительно тележек при движении в кривых. Надтележечное строение тепловоза опирается на раму тележки через четыре комбинированные опоры (рисунок 3), состоящие каждая из двух ступеней: нижняя жесткая ступень - роликовая опора качения, верхняя упругая - блок, содержащий семь резинометаллических элементов (РМЭ). Литой корпус 1 роликовой опоры установлен на боковине рамы тележки по касательной к радиусу ее поворота, обеспечивая поворот тележки на опорах качения нижней опорной плиты 2. На поверхности качения роликов и опорных плит возникают высокие контактные напряжения, поэтому ролики изготовлены из стали 40Х и закалены на глубину 1,5-3 мм до твердости HRC 54-60. Упругая ступень комбинированной опоры содержит семь упругих элементов 11, расположенных между опорным кольцом 9 роликового устройства на тележке и опорным кольцом 12 на кузове тепловоза.

Содержание тепловоз аккумуляторный батарея кузов

Введение

1. Составление схемы расположения оборудования

2. Расположение оборудования

3. Опорно-возвращающие устройства тепловозов, принципиальная схема создания возвращающей силы

Список литературы

С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трехсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.

Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от тепловозов предыдущих серий 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л: 1) возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;

2) возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода;

3) увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;

4) в цепях управления увеличено число цепочек диод-резистор для исключения перенапряжения при выключении цепей;

5) электрическое управление отпуском тормозов;

6) наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;

7) три розетки межсекционных соединений;

8) измененная конструкция штепсельных разъемов между АКБ некоторых секций;

9) минусовые штепсельные разъемы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;

10) переговорное устройство между кабинами секций;

Средняя секция оборудовалась только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не использовалась отдельно для вождения поездов.

Ряд тепловозов серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК в дальнейшем переоборудовались в трехсекционные варианты 3ТЭ10М и 3ТЭ10МК.

1. С.П. Филонов, А.Е. Зиборов и др. Тепловозы 2ТЭ10М,3ТЭ10М: Устройство и работа - М.: Транспорт, 1986.

2. http://scbist.com/zheldor/okzd/okzd_11.html.

Размещено на .ru