Характеристики системы впрыска с распределительным устройством. Устройство основных элементов системы Common rail. Элементы подачи топлива под низким давлением. Подача топлива под высоким давлением. Фазы впрыска топлива. Топливопроводы высокого давления.
Аннотация к работе
Ужесточение законодательных экологических требований, предъявляемых к автомобильным двигателям, заставило моторостроителей интенсивно совершенствовать процессы их работы. Но в области более легких машин - легковых автомобилей, пикапов, легких фургонов и даже автопогрузчиков с грузоподъемностью до 3 тонн - им пришлось вытеснять моторы, потребляющие более легкое топливо - бензин.В обычных системах впрыска топлива с распределительным устройством и насосом прямого впрыска система впрыска включает только главную фазу впрыска - без контрольного и позднего впрыска. На распределительном топливном насосе с электромагнитным управлением действия происходят с приближением к контрольной фазе впрыска топлива. Это оказывает следующее влияние на характеристики впрыска топлива: - давление впрыска увеличивается вместе с увеличением скорости и количества поступающего в двигатель воздуха;По сравнению с обычными системами впрыска для получения идеальной характеристики впрыска необходимо выполнить следующие требования: - для каждого эксплуатационного режима двигателя необходимо разделение узла, создающего давление, и узла впрыска топлива; в начальный момент впрыска количество впрыскиваемого топлива должно быть низким насколько это возможно (т.е. должна учитываться инерционность между начальным моментом впрыска и началом воспламенения). Эти требования выполняются системой впрыска «Common Rail» - аккумуляторной топливной системой - с ее контрольными и главными фазами впрыска. «Common Rail» представляет собой блочную систему и, по сути, следующие узлы ответственны за характеристику впрыска топлива: - форсунки с электромагнитным управлением, ввернутые в головку цилиндров; В легковых автомобилях для создания давления используется радиальный поршневой насос высокого давления, при этом давление создается независимо от процесса впрыска топлива.Топливная система Common Rail включает ступень подачи топлива под низким давлением и ступень подачи топлива под высоким давлением и ЭБУ.Подача топлива под низким давлением системы Common Rail включает: - топливный бак с предварительным топливным фильтром; Электрический подкачивающий топливный насос с предварительным топливным фильтром непрерывно подает определенное количество топлива из топливного бака к топливному насосу высокого давления. Насос не только подает топливо, но в пределах работы системы безопасности должен прекратить подачу топлива в случае аварии, т.е. при включенном зажигании и остановленном двигателе. Топливный насос состоит из трех основных элементов: - насоса; Топливный фильтр очищает топливо перед его поступлением в топливный насос высокого давления и таким образом предотвращает преждевременный износ в чувствительных узлах насоса.Подача топлива под высоким давлением системы Common Rail включает: - топливный насос высокого давления с клапаном регулировки давления; Топливный насос высокого давления через топливопроводы высокого давления подает топливо под давлением 1350 бар в аккумулятор высокого давления. Увеличивающееся давление открывает выпускной клапан и, как только достигается давление, равное давлению в аккумуляторе, сжатое топливо входит в контур высокого давления. Как только давление в отсеке насосного элемента уменьшается ниже давления, создаваемого подкачивающим насосом, впускной клапан открывается и процесс повторяется. Одновременно, за счет объема топлива в аккумуляторе уменьшаются колебания давления топлива, создаваемые топливным насосом высокого давления и открывающимися форсунками.Если начало впрыска топлива происходит менее чем 40° до ВМТ, топливо может откладываться на поверхности поршня и стенках цилиндра и привести к нежелательному растворению его в моторном масле. При контрольном впрыске небольшое количество дизельного топлива подается в цилиндр в «предварительно условную» камеру сгорания. Эффективность сгорания топлива может быть улучшена и достигнуты следующие эффекты: - давление сжатия незначительное для начала реакции и неполного сгорания топлива, что, в свою очередь, приводит к: - задержке воспламенения главного впрыска топлива; Эти эффекты уменьшают шум от сгорания, уменьшают расход топлива и во многих случаях уменьшают токсичность отработавших газов. В случае скорости разгрузки без контрольного впрыска топлива в соответствии со сжатием имеет место только незначительное увеличение давления перед ВМТ, которое достигает максимума относительно резко в точке максимального давления.С появлением системы впрыска топлива Common Rail дизельные двигатели перестают быть шумными и дымными.
План
Содержание
Введение
1 Характеристики системы впрыска
1.1 Характеристики системы впрыска с распределительным устройством
1.2 Характеристики системы впрыска Common Rail
2 Устройство основных элементов системы Common rail
2.1Схема системы впрыска
2.2 Элементы подачи топлива под низким давлением
2.3 Подача топлива под высоким давлением
2.4 Фазы впрыска топлива
Вывод
Список источников
Введение
Ужесточение законодательных экологических требований, предъявляемых к автомобильным двигателям, заставило моторостроителей интенсивно совершенствовать процессы их работы. На тяжелой технике дизели обосновались давно и прочно. Но в области более легких машин - легковых автомобилей, пикапов, легких фургонов и даже автопогрузчиков с грузоподъемностью до 3 тонн - им пришлось вытеснять моторы, потребляющие более легкое топливо - бензин. В конце XX века конкуренция между бензиновыми и дизельными двигателями заметно обострилась. Создатели бензиновых моторов добились отличных результатов, выпустив на рынок новейшее поколение двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания. Их экономичность почти достигла «дизельных» величин. Но разработанная европейскими и японскими производителями легких дизелей принципиально новая схема подачи топлива дала дизелю новые силы для борьбы за существование в рыночной нише легковых автомобилей. Речь идет о системе Common Rail.
Вывод
С появлением системы впрыска топлива Common Rail дизельные двигатели перестают быть шумными и дымными. Существенно улучшается мягкость их работы, приемистость и улучшаются топливно-экономические показатели. И все это достигается на любом режиме работы двигателя. Это увеличивает потребительскую привлекательность дизельных двигателей и способствует их активному распространению в классе легковых и малых коммерческих автомобилей.
Список литературы
1) - Руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей (электронный ресурс).
2) - Журнал о спецтехнике и автотранспорте (электронный ресурс).