Значение грамотности и объективности прогнозной оценки основных показателей надежности деталей автомобиля в процессе обеспечения производительности и безопасности конструкции транспортного средства. Методы диагностики неисправностей амортизаторов.
Аннотация к работе
Насос приводится в действие эксцентриком 15 распределительного вала, к эксцентрику постоянно прижимается пружиной 18 приводной рычаг 17. При набегании эксцентрика рычаг 17, нажимая на звено 21, опускает шток 1, при этом пружина 3, установленная под диафрагмой, сжимается. Когда шток опускается, диафрагма прогибается, в камере 16 насоса над диафрагмой создается разрежение и горючее начинает поступать (всасываться) из бака. При сбегании эксцентрика с рычага 17 диафрагма 5 под действием пружины 3 выгибается и выталкивает горючее из камеры насоса в поплавковую камеру карбюратора через выпускной клапан 7 и отверстие 8. Если бы запорная игла все время перекрывала отверстие, то диафрагма 5 и звено 21 вследствие противодавления в бензопроводе и камере насоса находились бы в нижнем положении, в этом случае рычаг 17 имел бы холостой ход, так как выступ его короткого плеча не касался бы звена 21 и не вызывал перемещения диафрагмы.Основные неисправности насоса приведены в таблице 1.Основные диагностические параметры приведены в таблице 2.Методы и средства измерения или оценки диагностических параметров:Чистоту жиклеров в трубках проверяют, надев резиновый шланг на основание распылителя (для наглядности можно опустить распылитель в воду). Обратный клапан и топливоподводящий канал проверяют, прижав резиновую трубку к отверстию забора топлива в поплавковой камере: воздух должен свободно проходить при нагнетании и не проходить, когда в трубке разрежение. Заключительная операция - проверка направленности струй топлива из распылителя, при необходимости осторожно подгибают трубки, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров, как в первичной, так и во вторичной камерах, не попадая на их поверхности. Для определения причины неисправности нужно отсоединить шланг от нагнетательного патрубка и с помощью рычага ручной подкачки топлива проверить, подается ли топливо. Если топливо не подается, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка и проверить, создается ли разрежение на входе этого патрубка.
План
Содержание
Введение
1. Краткая характеристика объекта диагностирования
2. Основные неисправности объекта диагностирования
3. Диагностические параметры, характеризующие работу объекта диагностирования
4. Методы и средства диагностирования
5. Описание процесса диагностирования
Заключение
Список использованной литературы
Введение
В данной работе рассматриваются вопросы по диагностированию подвески, а конкретнее, ее амортизаторов. По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их служба снижается в 1,5-2 раза по сравнению с первоначальной, снижается безопасность конструкции автомобилей.
За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5-7 раз. Поэтому важным направлением, как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей. Диагностика автомобиля - это проверка его работоспособности. Проверка состояния автомобиля может понадобиться в следующих случаях: 1. Диагностика автомобиля с целью понять, в каком техническом состоянии находится транспортное средство. Такая диагностика может понадобиться, например, перед покупкой автомобиля. Профессиональная и подробная диагностика дает возможность принять взвешенное решение и минимизировать риски. Так же диагностика может подкинуть несколько весомых аргументов для обоснованного торга с продавцом;
2. Общая диагностика автомобиля с целью убедиться, что все в порядке, или выявить на ранней стадии неисправности, если они есть. Для того чтобы поддерживать машину в этом хорошем техническом состоянии, периодически осуществляется полная проверка всех узлов и агрегатов;
3. Диагностика с целью подготовиться к экстремальным условиям эксплуатации. Известен факт, что есть неисправности, которые никак не проявляют себя летом, но начинают доставлять хлопоты зимой. Или дают о себе знать только в жару. Или могут проявиться только после длительного безостановочного движения на большой скорости, и так далее. Таким образом, опытный водитель едет на диагностику, если знает, что скоро его автомобиль будет эксплуатироваться в более жестких условиях, чем сейчас. Например, скоро наступит зима или машина отправится в длительную экспедицию по плохим дорогам;
4. Диагностика с целью выявить причину конкретной неисправности. К такой диагностике прибегают уже после того, как произошла поломка. Современный автомобиль достаточно сложное устройство, и часто причины неисправностей не лежат на поверхности. Прежде чем поломку устранять, надо понять, в чем причина и далее устранить именно эту причину.
Диафрагменный насос состоит из корпуса 4 (рис. 1), крышки 6, отстойника 12 со съемным стаканом 11 и гайкой 10, диафрагмы 5, впускного 14 и выпускного 7 клапанов, деталей привода - рычага 17, звена 21, пружины 18 и нагнетательной пружины 3. Диафрагма 5, состоящая из нескольких слоев специальной ткани, установлена между корпусом 4 и крышкой 6 насоса. По окружности диафрагмы выполнены отверстия, через которые проходят винты, плотно соединяющие обе части насоса. Центр диафрагмы соединен со штоком 1. В нижней части штока сделан вырез, в который входит звено 21 приводного рычага 17, качающегося вокруг оси 19. Насос приводится в действие эксцентриком 15 распределительного вала, к эксцентрику постоянно прижимается пружиной 18 приводной рычаг 17.
Работает насос следующим образом.
Ход всасывания. При набегании эксцентрика рычаг 17, нажимая на звено 21, опускает шток 1, при этом пружина 3, установленная под диафрагмой, сжимается. Когда шток опускается, диафрагма прогибается, в камере 16 насоса над диафрагмой создается разрежение и горючее начинает поступать (всасываться) из бака. Путь горючего: отверстие 13, отстойник 12, сетчатый фильтр 9, впускной клапан 14 (открывающийся под давлением горючего), камера 16 насоса.
Ход нагнетания. При сбегании эксцентрика с рычага 17 диафрагма 5 под действием пружины 3 выгибается и выталкивает горючее из камеры насоса в поплавковую камеру карбюратора через выпускной клапан 7 и отверстие 8. Впускной клапан препятствует возвращению горючего обратно в бак (когда диафрагма поднята). Выпускной клапан предотвращает всасывание горючего из бензопровода, идущего от насоса к карбюратору (при разрежении в камере насоса).
Упругость пружины 3, под действием которой горючее нагнетается в карбюратор, подбирается с таким расчетом, чтобы пружина не могла преодолеть давление запорной иглы поплавковой камеры и, следовательно, изменить уровень горючего. Если бы запорная игла все время перекрывала отверстие, то диафрагма 5 и звено 21 вследствие противодавления в бензопроводе и камере насоса находились бы в нижнем положении, в этом случае рычаг 17 имел бы холостой ход, так как выступ его короткого плеча не касался бы звена 21 и не вызывал перемещения диафрагмы.
Рис. 1. - Схема диафрагменного насоса с верхним расположением отстойника:
Где: 1 - шток;
2 - атмосферное отверстие;
3 - нагнетательная пружина;
4 - корпус насоса;
5 - диафрагма;
6 - крышка;
7 - выпускной клапан;
8 - выпускное отверстие;
9 - фильтр;
10 - гайка;
11 - стакан;
12 - отстойник;
13 - впускное отверстие;
14 - впускной клапан;
15 - эксцентрик;
16 - камера насоса;
17 - приводной рычаг;
18 - пружина;
19 - ось приводного рычага;
20 - валик;
21 - звено;
22 - рычажок ручной подкачки.
При работающем двигателе рычаг 17 не имеет холостого хода, но насос автоматически изменяет подачу горючего к карбюратору в соответствии с расходом горючего в двигателе. Это достигается путем изменения размаха колебаний диафрагмы.
Насос снабжен рычажком 22 с валиком 20, надавливающим при движении рычажка вверх на звено 21;при помощи этого рычажка можно вручную подкачивать в карбюратор горючее, если его нет в поплавковой камере. Для этого необходимо, чтобы до подкачивания диафрагма находилась в верхнем положении, что определяется по отсутствию свободного хода рычажка.
Отверстие 2 предотвращает попадание горючего в картер двигателя в случае повреждения диафрагмы. Диафрагменные насосы описанного типа применяются на автомобилях ГАЗ-51, М-20, ГАЗ-67Б и многих других. На автомобилях ЗИС-150 применяется диафрагменный насос, у которого отстойник расположен сбоку. Этот насос состоит из корпуса 13 (рис. 2), крышки 5 и съемного отстойника 1, удерживаемого гайкой 15.
Между корпусом и крышкой установлена диафрагма 8, соединенная в центре со штоком 12;на тарелку нижней части штока опирается вырезом приводной рычаг 10. Насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала, к которому приводной рычаг 10 постоянно прижимается пружиной 9. При разрежении в камере насоса горючее поступает через отверстие 3 в отстойник 1, проходит через сетчатый фильтр 2, поднимает впускной клапан 4 и заполняет камеру насоса. Как только эксцентрик отойдет от приводного рычага, пружина 11, стремясь разжаться, заставляет диафрагму 8 выгнуться. При ходе нагнетания горючее вытесняется из камеры насоса в поплавковую камеру карбюратора через выпускной клапан 6 и отверстие 7. При работе двигателя диафрагма совершает лишь небольшие колебания, так как приводной рычаг 10 имеет возможность скользить вырезом по штоку 12.
Список литературы
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М., 1982.
2. Лышко Г.П. Топливо и смазочные материалы. - М., 1985.
3. Полосков В.П. и др. - Устройство и эксплуатация автомобилей: Учебное пособие / В.П. Полосков, П.М. Лещев, В.Н. Хартанович. - М., 1987.
4. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили. - М., 1996.