Классификация и характеристика методов диагностирования автомобилей. Механизмы и приспособления, используемые на станциях технического обслуживания. Ремонт цилиндров, коленчатых валов и подшипников. Профилактика системы смазки и охлаждения двигателя.
Аннотация к работе
Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания (ТО) и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов. Отечественный и зарубежный опыт показывает, что внедрение процессов диагностирования автомобилей в работу автотранспортных предприятий является одним из важнейших средств повышения их экономической эффективности. Механизмы и приспособления, используемые на современных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественных и зарубежных автомобилей.Методы и средства диагностирования автомобилей служат для имитации режимов их работы, измерения диагностических параметров и постановки диагноза. По видам измеряемых диагностических параметров методы диагностирования подразделяются на две группы: функциональные, соответствующие параметрам рабочих процессов или параметрам эффективности объекта диагностирования (мощность, тормозной путь, расход топлива и др.), и локальные, соответствующие параметрам процессов, сопутствующих функционированию объекта (нагрев, вибрация, состав отработавших газов) или же структурным, геометрическим параметрам (зазоры, люфты, смещения). Первая группа методов и средств предназначается главным образом для определения работоспособности объекта в целом, т. е. общего (комплексного) диагностирования. Если окажется, что рабочие параметры объекта не соответствуют нормам, то диагностирование углубляют, определяя причины неисправностей его элементов при помощи локальных методов. К портативным средствам диагностирования относятся приборы, обеспечивающие диагностирование: по изменению виброакустических параметров(этот метод применяют для проверки двигателя, агрегатов трансмиссии, топливной аппаратуры дизелей); по периодически повторяющимся процессам или циклам (для определения при помощи стробоскопической лампы угла установки зажигания, для диагностирования при помощи осциллографа работы приборов системы зажигания, амортизаторов, дисбаланса колес и др.); по тепловому состоянию, т. е. температуре, скорости и месту нагрева (для диагностирования подшипников, редукторов); по герметичности рабочих объемов (для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя по компрессии и утечкам воздуха, шин, системы охлаждения); по параметрам масла, топлива, отработавших газов (для диагностирования механизмов двигателя и его систем по концентрации продуктов износа и кремния, для контроля топливной системы по содержанию в отработавших газах окиси углерода); по геометрическим параметрам (для диагностирования механизмов переднего моста, трансмиссии, рулевого управления, клапанов).В основе решения вопроса о месте диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР автомобиля лежат: рациональная периодичность диагностирования; минимальные затраты на внедрение диагностирования и его технологичность, т. е. приспособленность к производству ТО и ТР. Периодичность диагностирования основных агрегатов и систем автомобиля определяется на основе показателей надежности их критических деталей, исходя из условия минимума суммарных удельных затрат на диагностирование, профилактику и дополнительный ремонт при несвоевременном обнаружении неисправности. На основании предварительного анализа и последующей экспериментальной проверки на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ было установлено, что диагностирование тормозной системы, рулевого управления, проверку давления воздуха в шинах, зазора в контактах прерывателя, токсичности отработавших газов, освещения и сигнализации необходимо проводить с периодичностью ТО-1. После четырех-пяти циклов обслуживания количество отдельных неисправностей стабилизируется на допустимом в эксплуатации уровне, однако каждый второй или третий автомобиль, проходящий плановое обслуживание, требует работ по устранению неисправностей тормозов, системы зажигания, питания, рулевого управления, переднего моста. Данные о том, что около 50% объема ТР автомобилей является следствием постепенных прогнозируемых отказов и большое число случаев преждевременного ремонта агрегатов изза отсутствия надлежащего диагностирования автомобиля за период между очередными ТО-2, свидетельствуют о необходимости углубленного диагностирования перед ТО-2 и неявным ТР.Основные дефекты блоков следующие: износы внутренних поверхностей цилиндров
План
Содержание
Введение
1. Диагностирование двигателей машин
1.1 Классификация и характеристика методов и средств диагностирования автомобилей
1.2 Обоснование организации технического обслуживания автомобилей с диагностированием
2. Ремонт основных деталей двигателя
2.1 Ремонт блоков и цилиндров
2.2 Ремонт коленчатых валов и подшипников
2.3 Ремонт шатунно-поршневого комплекта
2.4 Ремонт механизма газораспределения
2.5.Ремонт сборочных комплектов и деталей системы смазки
2.6.Ремонт сборочных комплектов и деталей системы охлаждения
Заключение
Введение
Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания (ТО) и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.
Отечественный и зарубежный опыт показывает, что внедрение процессов диагностирования автомобилей в работу автотранспортных предприятий является одним из важнейших средств повышения их экономической эффективности. При рациональной организации средств диагностирования возможны значительное снижение трудовых и материальных затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, повышение их производительности, коэффициента технической готовности и других производительных показателей.
Механизмы и приспособления, используемые на современных станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественных и зарубежных автомобилей.
Актуальностью работы заключается в том, что в наше время обострилась проблема связанная с материальной базой хозяйств. Приобретение новой техники в настоящее время хозяйства позволить себе не могут, а стоимость ремонта уже используемой техники зависит во многом от своевременности выявления неполадок. Таким образом диагностирование позволит своевременно выявлять неисправности, а так же агрегаты и механизмы автомобилей, находящиеся на грани поломки. А специальные приборы и методы своевременного и качественного ремонта помогут восстановить сломавшуюся деталь, без затрат на новые запчасти. Отмеченное позволит значительно снизить стоимость обслуживания указанных машин и продлить срок их службы.
Исходя из изложенного и была выбрана тема работы «Диагностика и технология ремонта двигателей машин».
На основании выбранной темы была сформулирована цель работы: изучить особенности технологии диагностики и ремонта двигателей машин.
Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи: 1.Изучить классификацию и характеристики методов и средств диагностирования автомобилей
2.Рассмотреть организации технического обслуживания автомобилей с диагностированием.
3.Изучить способы ремонта основных деталей двигателя.
4. Провести методическую разработку преподавания в профильных классах школ теоретического занятия на тему «Техническое обслуживание тракторов».
При выполнении работы использовались следующие общенаучные методы: обобщение, анализ, синтез, исследование.
В целом работа состоит из введения, трех разделов, заключения и списка использованной литературы, общий объем работы …….. листов.