Конструкция отдельных элементов и оборудования пассажирских вагонов. Действия работников поездной бригады при возникновении нештатных ситуаций, угрожающих безопасности движения. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Аннотация к работе
В условиях рыночных отношений меняются подходы к развитию железнодорожного транспорта. Применение современных материалов на основе полимеров повысило пожарную безопасность пассажирского вагона и позволило создавать современные интерьеры салонов для пассажиров. Повышенные требования к комфорту пассажиров сделали современный вагон насыщенным разнообразным оборудованием. Обилие электронных приборов, устройств связи, различного электрического и механического оборудования делает современный вагон сложнейшим жизнеобеспечивающим комплексом и дорогостоящим типом подвижного состава. Важнейшую роль в обеспечении безопасности движения пассажирских поездов выполняют работники поездной бригады.Независимо от назначения и типа все вагоны состоят из четырех основных элементов (узлов): кузова, ходовых частей, ударно-тяговых устройств, и тормозного оборудования. Все кузова имеют устройства, необходимые для обеспечения сохранности перевозимого груза или комфорта пассажиров. Кузов пассажирского вагона состоит из рамы, боковых и торцовых стен, пола, крыши, дверей, окон и соответствующего внутреннего оборудования (систем электрооборудования, отопления, вентиляции, освещения, водоснабжения, диванов для лежания или сидения, багажных полок и др.). К ходовым частям относятся тележки, состоящие из колесных пар, букс, рессорного подвешивания, рам, надрессорных балок и др. Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменениях режима движения.Профиль поверхности катания соответствует профилю головки рельса и обеспечивает наиболее рациональное взаимодействие колеса с рельсом. Наибольшему износу подвергается поверхность катания колесных пар. Статистические данные по случаям нарушений безопасности движения в пассажирском хозяйстве говорят о том, что более 75% браков в поездной и маневровой работе являются следствием появления на поверхностях катания колесных пар различных дефектов (ползуны, навары, выщербины и т.д.) Колесные пары с сверхдопустимыми износами и повреждениями, угрожающими безопасности движения, должны быть выкачены из под вагона и направлены в ремонт. Если во время движения вагона внезапно остановить вращение колесной пары (заклинивание колесной пары), то она начнет скользить по рельсам.Сигнализация контроля нагрева буксовых узлов предназначена для повышения безопасности движения поезда. Парк пассажирских вагонов локомотивной тяги в настоящее время оборудован двумя видами сигнализации нагрева букс. Сигнализация старого образца (СКНБ), двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением, использует термодатчики Э1-Э8, имеющие внутри вставку из легкоплавкого сплава, который в нормальном состоянии замыкает между собой оба провода датчика. При нагреве корпуса буксового узла и, соответственно, установленного на нем датчика до температуры 83-92 градуса сплав внутри датчика расплавляется, размыкая контакты, в результате чего образуется обрыв цепи датчиков. Такая сигнализация включается не только при расплавлении сплава внутри датчика, но и при любом разрыве цепи датчиков (в том числе при обрыве проводов, штепсельных соединений, нарушении контакта в разъемах и в клеммных коробках).Привод с редуктором EUK-160-1М: 1 - опорная скоба; 2 - предохранительный кронштейн; 3 - шаровая головка опоры момента; 4 - резиновый вкладыш (амортизатор); 5 - стержень опоры; 6 - ось колесной пары; 7 - клапан; 8 - крышка корпуса редуктора; 9 - редуктор; 10 - масленка карданного вала; 11 - подвесная рама; 12 - фрикционная муфта; 13 - генератор; 14 - рама; 15 - масленка шлицевого соединения; 16 - карданный вал; 17 - шарниры карданного вала; 18 - фланец карданного вала; 19 - кронштейн момента опоры; 20 - корпус момента опоры На вагонах постройки Германии и отечественных вагонах в основном эксплуатируются приводы с редукторами типа ВБА-32/2 и EUK-160-1М (производство Германии), а также Р-380 (производства России). Привод с редуктором EUK-160-1М (рис.4) монтируют на тележках КВЗ-ЦНИИ при максимальной мощности генератора 38,4 КВТ. Разъемные корпуса и резиновые кольца скреплены между собой болтами с корончатыми гайками, а с фланцами приводных колец 7 полого вала, они соединены при помощи восьми болтов и двух направляющих штифтов. Внутренние кольца подшипников ставятся на горячей посадке, а наружные - зажаты между упорами монтажных стаканов дистанционными кольцами и крышками с приводными кольцами 7, Зазор в зацеплении шестерен регулируется кольцами 11.Тормозами называют устройства, предназначенные для создания искусственным путем управляемых сил сопротивления движению транспортных средств. Тормоза предназначены для регулирования скорости движения, остановки поезда или удержания его на месте. Тормоза являются основным средством обеспечения безопасности движения поездов и дают возможность роста скоростей движения. Автоматическими называют тормоза, которые обеспечивают остановку вагонов при разрыве поезда, останавливая все
План
Содержание
Введение
Раздел 1. Конструкция отдельных элементов и оборудования пассажирских вагонов
1.1 Устройство колесных пар и повреждения их поверхности катания
1.2 Система контроля нагрева буксовых узлов
1.3 Краткие сведения об устройстве редукторно-карданного привода генератора
1.4 Краткие сведения о тормозах подвижного состава
1.5 Краткие сведения об автосцепном оборудовании вагона
Раздел 2. Действия работников поездной бригады при возникновении нештатных ситуаций, угрожающих безопасности движения
2.1 Классификация нарушений безопасности движения
2.2 Общие сведения о порядке действий работников поездных бригад в случае крушений, аварий и других нештатных ситуаций
2.3 Действия работников поездных бригад при возникновении посторонних шумов под вагоном (общие требования)
2.4 Действия работников поездных бригад при срабатывании сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ, СКНБП)
2.5 Действия работников поездных бригад при обнаружении ползунов и наваров на поверхности катания колесных пар
2.6 Действия работников поездных бригад при неисправности редукторно-карданного привода генератора
2.7 Действия работников поездных бригад при неисправности тормозного оборудования вагона
2.8 Действия работников поездных бригад при неисправности автосцепного оборудования вагона
Раздел 3. Пожарная безопасность
3.1 Требования пожарной безопасности
3.2 Действия проводника в случае взрыва аккумуляторной батареи
3.4 Действия проводника при срабатывании системы пожарной сигнализации
3.5 Действия работников поездной бригады при возникновении пожара в вагонах пассажирского поезда
Рекомендуемая литература
Введение
В условиях рыночных отношений меняются подходы к развитию железнодорожного транспорта. В вагоностроении также применяются все более прогрессивные технологические процессы. Современный пассажирский вагон является достаточно сложным комплексом, включающим в себя разнообразное оборудование. Применение современных материалов на основе полимеров повысило пожарную безопасность пассажирского вагона и позволило создавать современные интерьеры салонов для пассажиров. Повышенные требования к комфорту пассажиров сделали современный вагон насыщенным разнообразным оборудованием. Обилие электронных приборов, устройств связи, различного электрического и механического оборудования делает современный вагон сложнейшим жизнеобеспечивающим комплексом и дорогостоящим типом подвижного состава.
Узлы и детали вагона работают в сложных и тяжелых условиях. Они испытывают значительные нагрузки и динамические воздействия. Детали вагона взаимодействуют между собой и подвергаются износам и разрушениям. Интенсивность износов существенно возрастает с увеличением скоростей движения.
Для надежной эксплуатации сложного оборудования пассажирского вагона необходимы знания обслуживающим персоналом основных правил эксплуатации оборудования. Обеспечение безопасности движения в свою очередь требует неукоснительного соблюдения правил и инструкций.
Важнейшую роль в обеспечении безопасности движения пассажирских поездов выполняют работники поездной бригады. Они несут ответственность за безопасное следование пассажиров и правильную эксплуатацию вагонного оборудования. Для этого они должны в совершенстве знать все основные правила эксплуатации оборудования вагона и уметь грамотно действовать не только в штатных, но и в нештатных ситуациях. Кроме того, работники поездной бригады обязаны быть вежливыми, предупредительными, внимательными и в то же время требовательными к пассажирам в вопросах соблюдения правил проезда по железной дороге.
Успешная работа поездных бригад непосредственно зависит от уровня их подготовки и знаний ими правил эксплуатации вагонного оборудования.
В данном пособии отражены наиболее часто встречающиеся аварийные ситуации, имевшие место в пути следования пассажирских поездов. Приведены рекомендации по их устранению и меры предупреждения аварийных ситуаций. Данное пособие предназначено для проводников пассажирских вагонов, поездных электромехаников и начальников пассажирских поездов и может быть использовано при их подготовке. Пособие может быть также полезно при подготовке кадров и других профессий железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. железный дорога нештатный безопасность