Организационная структура предприятия "Вагоноремонтное депо". Производственная структура и материально–техническая база предприятия. Технология работы основных подразделений депо. Основные виды деятельности и оборудование колёсно-роликового цеха.
Аннотация к работе
Раздел 1. Характеристика предприятия
1.1 Организационная структура предприятия и его основных подразделений
Вагоноремонтное депо Чита (ВРД) Бывшее ПВРЗ и ТРЗ (Паровозо- и Тепловозоремонтный завод), бывшие Читинские главные железнодорожные мастерские - ровесник дороги, первое крупное предприятие Забайкалья, предназначенное для ремонта и восстановления паровозов и вагонов. Мастерские начали строиться в 1896 г. около реки Ингода напротив города, там где в последствии много лет был лесопильный завод. После сильного наводнения 1897 г., которым были снесены все временные постройки и земляное полотно, было принято решение перенести мастерские на нынешнее место. Основные корпуса были построены во второй половине 1898 г., но изза поздней поставки оборудования мастерские сданы в эксплуатацию 1 июля 1900 г., одновременно со сдачей в эксплуатацию Забайкальской ж.д. Первый паровоз из ворот мастерских вышел 17 августа 1900 г. Но это не был ремонт в современном понятии. В мастерских лишь заменяли детали, получаемые с других заводов России. Постепенно мастерские достраивались и дооборудовались. Росла их производственная мощность. Здесь сформировался немалый и стабильный отряд кадровых рабочих. В 1905-1906 гг. здесь развернулись революционные события, известные по всей России. Под воздействием революционных выступлений в 1905 году в Чите возник совет рабочих и солдатских депутатов, образовалась известная в истории «Читинская республика». В период после Октябрьской революции 1917 г. рабочие железнодорожных мастерских возглавили борьбу за Советскую власть, создавая красную гвардию и партизанские отряды. В годы восстановления народного хозяйства, индустриализации рабочие завода явились инициаторами широкого развития ударничества и стахановского движения.
В 1928 переименован в паровозовагоноремонтный з-д (ПВРЗ), в 1931 присвоено имя К.Е. Ворошилова.
Во время Великой Отечественной войны из заводских ворот ушел на фронт бронепоезд «Забайкалец», построенный коллективом трудящихся в 1942 году. 25.10.1967 выпущен из ремонта последний магистральный паровоз Ea № 3219 для работы в депо Могзон.
После законченной в 1967 году реконструкции специализировался на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов и изготовлении горочных вагонных замедлителей. Действуют вагоноремонтный, колесный, механосборочный, кузнечно-металлический, транспортный цехи и ряд производственных участков. Производится ремонт цельнометаллических вагонов, выпуск козловых кранов, колесных пар.
С 1982 по 1998 г. носил название Читинский тепловозоремонтный завод (ТРЗ), с 1996 г. в составе дороги, с 1998 г. - вагоноремонтное депо Чита (ВРД). Специализировано на ремонте пассажирских вагонов, ремонте и формировании вагонных колесных пар, выпуске запасных частей.
Ознакомление с предприятием (структурным подразделением), его структурой
Вагоноремонтное депо предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагоноремонтное депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов.
Вагонные депо специализированы по типам вагонов: грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Есть также депо по ремонту контейнеров.
Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные города с большим пассажиропотоком Депо возглавляет начальник, назначение начальника Депо на должность и освобождение от должности производится в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Начальник Депо выступает от имени, по поручению и под ответственность Железной дороги на основании доверенности начальника Железной дороги, также представляет интересы Депо в пределах предоставленных ему прав и заключает договора.
Начальник Депо осуществляет руководство работой Депо на основе единоначалия и несет ответственность за выполнение установленных плановых заданий, соблюдение лимитов эксплуатационных расходов, сохранность и рациональное использование основных и оборотных средств, а также наделен полномочием приема и увольнения работников, наложения дисциплинарных взысканий в соответствии с действующим законодательством. Начальник Депо дает предложения по структуре и штату Депо, а штатное расписание Депо утверждается начальником Забайкальской железной дороги. Начальник Депо решает в установленном порядке вопросы организации, нормирования труда и материального стимулирования, предоставления льгот, гарантий и компенсаций рабочего времени, предоставления отдыха. При решении этих вопросов принимаются во внимание выполнение основных объемных и качественных показателей, лимитов и заданий Министерства путей сообщения Российской Федерации, железной дороги и отделения дороги.