Служба эксплуатации, осуществляющая технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Диспетчерское управление пригородными и междугородными перевозками. Отдел организации движения. Определение координат системой ГЛОНАСС.
Аннотация к работе
Во время прохождения практики студент должен прослушать цикл лекций, выполнить индивидуальное письменное домашнее задание и подготовить отчет по практике. Цели данной практики: · довести до студента условия реализации в университете основной образовательной программы по направлению 080200 - «Менеджмент», профиль «Логистика»; · познакомить студента с будущей профессиональной сферой.Настоящий стандарт устанавливает общие требования к библиографическому описанию документа и правила его составления: набор элементов библиографического описания, последовательность их расположения, наполнение и способ представления каждого элемента, применение условных разделительных знаков. Стандарт распространяется на текстовые опубликованные и неопубликованные документы: книги, сериальные издания, нормативно-технические и технические документы, депонированные научные работы, отчеты о научно-исследовательских работах, неопубликованные переводы и диссертации на русском и других языках. Стандарт обязателен для органов научно-технической информации, библиотек, книжных палат, издательств, издающих организаций, редакций и других учреждений, осуществляющих библиографическую деятельность (далее - библиографирующих учреждений). Правила составления библиографических ссылок и библиографических описаний в прикнижных и пристатейных списках приведены в обязательном Приложении 2. Библиографический список может включать: • библиографическое описание отдельного издания (книги, сборника, автореферата, диссертации, электронного ресурса и т.п.) и • библиографическое описание составной части документа - аналитическое библиографическое описание (статьи из сборника, журнала, главы из книги, структурной часть электронного ресурса).
План
Содержание
Введение
1.Библиографическое описание документа: общие требования и правила составления. Составление библиографического списка
2.Деятельность Костромского автотранспортного предприятия ПАТП №3
Заключение
Список использованных источников
Введение
Подготовка бакалавров в СПБГИЭУ начинается с учебной ознакомительной практики. Во время прохождения практики студент должен прослушать цикл лекций, выполнить индивидуальное письменное домашнее задание и подготовить отчет по практике. Цель выполнения индивидуального задания - активизация восприятия учебного материала, закрепление материалов лекций, поиск и знакомство со специальной литературой.
Цели данной практики: · довести до студента условия реализации в университете основной образовательной программы по направлению 080200 - «Менеджмент», профиль «Логистика»;
· познакомить студента с будущей профессиональной сферой.
Задачи данной практики: · знакомство студентов с системой профессионального образования в Российской Федерации;
· знакомство с историей СПБГИЭУ и его конкурентоспособностью в современных условиях;
· доведение до студентов основных принципов организации учебно-воспитательного процесса, научно-исследовательской работы студентов в СПБГИЭУ;
· доведение до студентов общей информации о структуре и содержательной части основной образовательной программы университета по направлению 080200 «Менеджмент», профиль «Логистика;
· доведение до студентов государственных требований к профессиональной подготовке специалистов по направлению 080200;
· знакомство со структурой и содержанием учебного плана.
Список литературы
• Заголовок описания, например, фамилия автора или первого автора (если их не более трех) с прописной буквы и инициалы или название текстового документа, сайта, базы, полученное с экрана.
• Основное заглавие документа, тип ресурса [Электронный ресурс] / сведения об ответственности.
• Сведения об издании (в аналитическом описании статьи из периодического издания, полученной с сайта издающей организации, в качестве сведений об издании, как правило, помещают его название в том виде, в каком оно существует на бумажном носителе).
• Место издания : Издательство или издающая организация, дата издания.
• Режим доступа : в случае библиографического описания ресурса удаленного доступа - свободный с указанием URL. Это правило распространяется и на документы, полученные из электронных баз данных. Для документа локальногодоступа указывается тип носителя - CD/DVD-ROM; floppy-disk 3.5
2.Деятельность Костромского автотранспортного предприятия
ПАТП №3
Приказом Министерства транспорта РСФСР от 21.01.1981 года №7 утверждено создание и принято решение организовать с 1 марта 1981 года в составе Костромского транспортного управления государственное предприятие «Костромское ПАТП №3» для обслуживания пассажиров автобусными перевозками в междугородном и пригородном сообщениях.
История образования предприятия начинает свой отсчет с 1962 года. На месте сегодняшнего предприятия с чистой заасфальтированной территорией, с аккуратными корпусами ремонтной мастерской, оснащенными современным и модернизированным оборудованием, на фотографиях 1962 года можно увидеть дощатые сараи, которые были и ремонтной мастерской и административным зданием, грязь и лужи вместо оборудованной территории.
В 1963 году началось строительство корпусов ремонтно-мастерской, а к 1965 году база предприятия приобрела благоустроенный вид. Были возведены корпуса ремонтной мастерской, построены бензозаправочная станция, контрольно-пропускной пункт, введена в действие механическая мойка, заасфальтирована территория стоянки автобусов.
ПАТП №3 специализируется на пригородных (протяженностью до 50 км) и междугородных (свыше 50 км) перевозках.
Годы экономических реформ стали нелегкими испытанием и для Костромского ПАТП №3. Сократилось финансирование, нарушились производственные связи, ухудшилось материально-техническое снабжение. Сроки эксплуатации многих машин перекрыли амортизационные нормы, парк старел на глазах. В самый сложный экономический период для автохозяйства ПАТП №3 возглавил Рыбинский Владимир Викторович. Свою трудовую деятельность на предприятии он начал в 1983 году. Сначала работал водителем, ведущим инженером по технике безопасности и безопасности движения, с 1991 года - начальником автоколонны, а с 2001 года - в должности директора предприятия.
В 2004 году на предприятии внедрена локальная компьютерная сеть, имеется электронная почта, интернет. Создана служба экономической безопасности.
До 2004 года имущество предприятия находилось в федеральной собственности Российской Федерации. В 2004 году на основании распоряжения Правительства РФ от 25.02.2004 года №263-р произведена передача имущественного комплекса ФГУП №Костромское ПАТП №3» из собственности Российской Федерации в собственность Костромской области. 17 июня 2004 года предприятие внесено в единый государственный реестр юридических лиц как государственное предприятие Костромской области «Костромское ПАТП №3».
Реорганизация коснулась всех служб. Ряд подразделений технической службы работает в круглосуточном режиме, в том числе в выходные и праздничные дни. Служба располагает необходимыми для обеспечения технологического процесса обслуживания и ремонта подвижного состава цехами и участками, в которых проводятся ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, текущий ремонт. Подвижной состав при выходе на линию и возвращении в парк обязательно проходит через отдел технического контроля, где механики проверяют техническое состояние транспортных средств, наличие транспортно-путевой документации и при необходимости составляют заявки на текущий ремонт.
Сформирована команда специалистов-единомышленников. За выполнение предприятием своих функциональных обязанностей отвечают шесть основных подразделений: техническая служба, возглавляемая Серебряковым В.К.;
служба эксплуатации - Ключниковой Е.А.;
планово-экономическая - Ключниковой А.И.;
бухгалтерская - Шимпф Н.А.;
кадрово-правовая - Беловой С.И.;
служба по маркетингу под руководством Губанова А.В.
В службу эксплуатации предприятия внедряется система мероприятий по обеспечению эффективной и рациональной организации перевозочного процесса, выявлению использования резервов в работе, улучшению качественных показателей.
За последнее время на предприятии отремонтированы здания и сооружения, вся инфраструктура, частично заасфальтирована территория предприятия, проведен ремонт бытовых помещений и зоны технического обслуживания автобусов. Оснащен и пущен в эксплуатацию участок по восстановительному ремонту кузовов автобусов, что позволило продлить еще на 5 лет срок эксплуатации 20 автобусам, которые подлежали списанию.
Постоянно работая над улучшением качества обслуживания пассажиров, ПАТП №3 с 2001 года приобретает автобусы по долгосрочным лизинговым договорам. За последние годы приобретено 49 автобусов, из них 42 новых. В 2010 году Федеральная программа, направленная на поддержку транспортного комплекса, выделила в количестве 21 ЛИАЗА, из них 3 низкопольных для перевозки инвалидов.
На сегодняшний день штат работников ПАТП №3 составляет 399 человек, количество эксплуатационных автобусов - 96 единиц. ГП «Костромское ПАТП №3» обслуживает 59 регулярных автобусных маршрутов, из них 12 междугородных, 46 пригородных, 1 городской.
Пробег эксплуатационных автобусов в сутки составляет 19.0 тыс. км., ежедневно выполняются 228,3 рейса, на которых перевозятся 43,5тыс. пассажиров. Учитывая, что автотранспортное сообщение является для Костромской области основным. ПАТП №3 обслуживает за год только внутри области более 15 млн. пассажиров, выполняя при этом социально-значимые перевозки.
Предприятие функционирует в режиме непрерывного посменного производства, оказывает более 15 видов дополнительных услуг, кроме основного вида деятельности: - ремонт узлов и агрегатов автотранспорта;
- перевозка мелких партий багажа и почты по существующим маршрутам;
- проведение предрейсовых и послересовых медицинских осмотров.
Пройдя через многие испытания, предприятие стабилизировало свою работу, обеспечивая в полном объеме транспортными услугами население г.Костромы и Костромской области, расширяя спектр предоставляемых услуг. Улучшается качество и культура обслуживания пассажиров.
Генеральный директор
Отдел эксплуатации.
Высшим органом управления АТО (автотранспортной организацией), является директор (генеральный директор). Он распоряжается финансовыми ресурсами, заключает трудовые контракты с работниками организации, осуществляет общее руководство ее деятельностью. На заместителя директора возлагают руководство соответствующими службами.
Служба - это совокупность структурных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение.
К основным службам относят: O Службу эксплуатации, осуществляющую технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров.
O Производственно-техническую службу (ПТС), выполняющую комплекс работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии. Возглавляется главным инженером организации;
O Экономическую (планово-экономическую) службу, решающую комплекс задач по экономическому обеспечению деятельности организации. Во главе этой службы стоит заместитель директора по экономике;
O Кадровую службу, в компетенцию которой входит подбор, расстановка, обучение и аттестация кадров организации, проведение воспитательной работы в коллективе. Возглавляется заместителем директора по кадрам;
O Административно-хозяйственную службу, которая в крупных организациях может возглавляться заместителем директора по административно-хозяйственной работе.
Служба эксплуатации является основной в АТО. Работники службы эксплуатации контактируют с пассажирами, что предъявляет к ним повышенные требования. В состав службы эксплуатации входят производственные и функциональные подразделения.
Отдел эксплуатации является технологическим штабом АТО. Структура отдела эксплуатации отражает состав решаемых задач. В отделе эксплуатации формируют следующие группы: Одну или несколько технологических групп, состав и функции которых зависят от типа АТО. Эти подразделения занимаются подготовкой документации для получения сертификатов соответствия на оказываемые услуги по перевозке пассажиров и лицензий на осуществляемую транспортную деятельность, заключением и контролем исполнения договоров на оказание услуг по перевозке пассажиров, изучением и анализом спроса на перевозки. Составлением заявок на пополнение парка ПС, разработкой маршрутной системы, ведением паспортов маршрутов, решением задач технологической организации перевозок на маршрутах, разработкой графика выпуска-возврата автомобилей-такси, учетом и анализом технико-эксплуатационных показателей качества обслуживания пассажиров, эксплуатационным нормированием;
Одну или несколько диспетчерских групп, состав и задачи которых также определяются условиями работы АТО. Во всех случаях образуется диспетчерская группа по выпуску ПС, которая осуществляет функции внутрипарковой диспетчеризации: готовит путевые листы, водительские расписания движения и другую путевую документацию, выдает эти документы водителям перед выездом на линию, контролирует наличие у водителей водительских удостоверений, принимает путевую документацию от водителей при возвращении с линии, производит первичную обработку путевых листов.
Группу экипировки ПС, которая обеспечивает водителей, подвижной состав, остановочные пункты маршрутов и стоянки автомобилей-такси маршрутными указателями, карточками водителей автобусов, аптечками и огнетушителями, противооткатными упорами; тиражирует расписания движения; оформляет рекламные материалы; обеспечивает техническую готовность к работе громкоговорящих установок, таксометров, тахографов;
Контрольно-ревизорскую группу. Контролеры осуществляют контроль полноты и правильности оплаты проезда пассажирами, выполнения линейным персоналом правил перевозок и обслуживания пассажиров.
Группу медицинских работников, осуществляющих предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры водителей автобусов;
Отдел сбора доходов решает следующие задачи: v Обеспечивает наличие билетов, багажных квитанций и квитанций разных сборов у материально-ответственных лиц, занятых реализацией билетной продукции и ведение соответствующей билетной документации, контролирует движение билетной продукции;
v Принимает от материально-ответственных лиц, подсчитывает и приходует поступившую выручку за перевозки и остатки билетной продукции, производит инкассацию выручки, контролирует ведение материально-ответственными лицами билетной документации и временное хранилище выручки;
v Обеспечивает техническую готовность к работе билетопечатающих машин, кассового оборудования и прочих технических средств, используемых в билетно-кассовом хозяйстве и при временном хранении выручки;
В состав службы эксплуатации также включаются: · Коммерческий отдел, занимающийся заключением договоров на перевозки, подготовкой документации, рекламой и маркетинговыми изысканиями;
· Подразделение по централизованной обработке путевых листов, тахограмм и другой эксплуатационной информации.
Директору АТО подчинены: § Главный бухгалтер, возглавляющий бухгалтерию организации. Осуществляет материальный учет имущества организации, выполняет и принимает через банк и кассу организации платежи по обязательствам и др;
§ Отдел (специалист) безопасности дорожного движения, организующий и проводящий профилактические мероприятия по БДД и обучение персонала по программам БДД, осуществляющий учет дорожно-транспортных происшествий с автомобилями организации, проводящий анализ и служебное расследование причин ДТП, сопутствующих им эксплуатационных условий;
§ Отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль технической исправности автомобилей перед каждым выездом на линию;
Диспетчерское управление пригородными и междугородными перевозками
Внутрипарковая диспетчеризация осуществляется диспетчерской группой АТО. Руководит работой этой группы старший сменный диспетчер, в подчинении которого находятся диспетчеры. В зависимости от структуры и численности парка подвижного состава отдельные диспетчеры могут специализироваться на выпуске пассажирских или грузовых автомобилей (смешанное АТО) или автобусов и легковых автомобилей (пассажирское АТО). Рабочие места диспетчеров размещены в кабинетах. Диспетчеров закрепляют за группой маршрутов, автомобильными колоннами (автоотрядами) и водительскими бригадами.
В начале смены диспетчер изучает: суточный наряд и план выпуска автобусов по группе закрепленных маршрутов; планы направления автобусов в резерв АТО и линейной диспетчерской службы, в заказные рейсы. Совместно с дежурным механиком колонны диспетчер уточняет техническую готовность запланированных к работе автомобилей. Диспетчер проверяет наличие и готовность к выдаче водителям путевой документации (путевые листы, схемы маршрутов и опасных участков на них, автобусные расписания движения), средства экипировки автобусов. Диспетчер уточняет готовность к работе медицинского работника, техника по учету ГСМ и билетного кассира.
Техник по учету ГСМ должен подготовить к выдаче водителям талоны на топливо и лицевые карточки водителей для внесения в них данных о движении топлива. Медицинский работник подготавливает кабинет к предрейсовому осмотру водителей. Билетный кассир подготавливает к выдаче водителям и кондукторам билеты, абонементные талоны, долгосрочные проездные билеты, билетно-учетные листы и лицевые счета водителей (кондукторов) для внесения в них записей о передаче билетов под отчет. Явившийся на работу водитель предъявляет диспетчеру водительское удостоверение. Проверив удостоверение, диспетчер выдает водителю путевой лист под расписку в журнале выдачи путевых листов. Диспетчер инструктирует водителя об условиях движения на линии, метеорологических условиях. У опоздавших на работу водителей берется письменное объяснение.
Старший диспетчер ежечасно передает информацию о выполнении плана выпуска заместителю директора по эксплуатации, немедленно извещает линейную диспетчерскую службу о произошедших срывах выпуска автобусов на маршруты.
При возврате диспетчер принимает от водителя путевой лист, от водителя автобуса также выданная ранее расписание движения, схема маршрута и схема опасных участков на маршруте. Водитель сдает выданные ему средства экипировки автобуса, выручку и остаток билетов, остаток талонов на ГСМ или денег, выданных для приобретения ГСМ за наличный расчет. При работе на линии с кондуктором билеты и выручку сдает кондуктор.
Диспетчер производит проверку и первичную обработку путевого листа, определяя ТЭП работы автомобиля, время работы водителя на линии и время в простоях.
Отдел организации движения
Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) - советская и российская спутниковая система навигации, разработана по заказу Министерства обороны СССР. Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трех орбитальных плоскостях с наклоном орбитальных плоскостей 64,8° и высотой 19 100 км. Принцип измерения аналогичен американской системе навигации NAVSTAR GPS. В настоящее время развитием проекта ГЛОНАСС занимается Федеральное космическое агентство (Роскосмос) и ОАО «Российские космические системы»
В настоящее время точность определения координат системой ГЛОНАСС несколько отстает от аналогичных показателей для GPS.
Согласно заявлениям главы Роскосмоса Анатолия Перминова, принимаются меры по увеличению точности. К 2010 году точность системы ГЛОНАСС должна возрасти до 5,5 метров, а к 2011 году до 2,8 метров. Среди мер по повышению точности российской системы обычно называются пополнение орбитальной группировки, увеличение точности эфемерид, улучшение потребительских устройств и постепенная замена спутников на более совершенные Глонасс-М и Глонасс-К. При этом использование обеих навигационных систем уже сейчас дает существенный прирост точности. Европейский проект EGNOS, использующий сигналы обеих систем, дает точность определения координат на территории Европы на уровне 1-3 метров.
В компаниях, с собственным автопарком, всегда будет выгодно внедрение подобных систем, т.к. открытие задней двери фуры, разгрузка самосвала и т.п.);
-оптимизации транспортных потоков (эффективность распределения автомобилей по заданиям, оперативное принятие оптимальных решений при любых изменениях ситуации задержки, очереди, пробки и т.п.)
Все это ведет к снижению затрат на содержание автопарка в среднем на 15-20% .
В основе системы находятся приборы для экономии топлива - бортовые контроллеры АВТОГРАФ-GSM или АВТОГРАФ-GSM-ГЛОНАСС, - компактные электронные самописцы, регистрирующие все перемещения транспортного средства путем записи времени и маршрута в виде точек с географическими координатами, полученных со спутников глобальной навигационной системы GPS (NAVSTAR) или ГЛОНАСС (АВТОГРАФ-GSM-ГЛОНАСС).
Получаемые данные о точном местонахождении и других параметрах транспорта передаются на диспетчерские пункты предприятия. однозначно уменьшаются расходы на содержание автотранспорта, за счет: -исключения нецелевого использования автотранспорта («левые» рейсы, поездки «по своим делам» и т.п.);
-пресечения махинаций с ГСМ (слив топлива, «накрутки» спидометра).
Заключение перевозка международный диспетчерский управление
По результатам проделанной работы можно сделать следующие выводы: Часть 1: Настоящий стандарт устанавливает общие требования к библиографическому описанию документа и правила его составления: набор элементов библиографического описания, последовательность их расположения, наполнение и способ представления каждого элемента, применение условных разделительных знаков.
Часть 2 : Костромское ПАТП№3 предоставляет следующие виды услуг Перевозки пассажиров, багажа, грузов.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Проверка технического состояния автотранспортных средств с использованием средств технического (компьютерного) диагностирования.
Прочие услуги.
- буксировка автотранспортных средств и техническая помощь в пути.
- мойка и стоянка автотранспортных средств.
- предрейсовые и послерейсовые медицинские освидетельствования водителей.
- размещение рекламной информации в салонах автобусов.
Список использованных источников
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года).