Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности. Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта. Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути отправления. Путевой план перегона.
Аннотация к работе
К особенностям построения электрических схем следует отнести дублирование основных реле и использование принципа двухполюсного размыкания при реализации схемных зависимостей. Для реализации схем применяются в основном реле IV поколения типа РЭЛ и реле III поколения типа НМШ. Основными элементами системы АБТ являются: 1) рельсовые цепи ТРЦ;Рельсовые цепи за светофором имеют индекс Б. Рельсовые цепи перед светофором имеют индекс А. При длине БУ менее 1400 м или при наличии изолирующих стыков на границе блок-участка, например, на участке приближения к станции может применяться три рельсовых цепи. По цепи Л-ОЛ от каждого светофора к предыдущему линейный передатчик ЛП передает следующую информацию о состоянии светофора 4: а) о состоянии рельсовых цепей А1П и А2П блок-участка 6П; Подача кодовых сигналов АЛС в рельсовые цепи блок-участков осуществляется по питающим и релейным жилам кабеля рельсовых цепей по мере их занятия поездом (рис.1-пунктирные линии).При свободности блок-участка все рельсовые цепи обтекаются током и путевые реле рельсовых цепей находятся под током. Параметры аппаратуры позволяют последовательно подключать к одной паре жил не только два приемника, но и приемник ТРЦ4 с передающей аппаратурой ТРЦ3. Но в любом случае схемы рельсовых цепей остаются неизменными. Для питания рельсовых цепей А1П и Б1П в релейном шкафу установлен генератор ГП 4 с фильтром ФРЦ4Л, а для рельсовых цепей А2П и Б2П - генератор ГП3/8,9,11 с фильтром ФПМ8,9,11. При проектировании АБТ в схемах ТРЦ для каждого генератора и фильтра указывают внешние настроечные перемычки в соответствии с требуемой комбинацией частот, а в регулировочных таблицах - напряжения на выходе генератора в зависимости от длины РЦ.Кодирование рельсовых цепей блок-участка производится от впередистоящей сигнальной установки по соединительным жилам кабеля рельсовых цепей по мере вступления на них поезда. Для этого предусмотрено поочередное подключение схемы кодирования к жилам кабеля параллельно конденсатору СК1. Причем рельсовые цепи Б1П и Б2П кодируются совместно путем подачи кодового сигнала по питающим жилам П (П, М) (точки 1-2). Формирование кодовых сигналов осуществляет кодовый путевой трансмиттер КПТ типа КПТШ-515, а выбор требуемого кодового сигнала - контакты сигнальных реле Ж1 (Ж2) и З.Линейная цепь Л, ОЛ - увязки сигнальных установок предназначена для передачи информации к предыдущему светофору о поездной ситуации; по этой же цепи организуется передача на впередистоящую сигнальную установку информации о вступлении поезда на БУ для начала подачи в рельсовую линию сигнала АЛС; Сообщения формируются и передаются от четвертого светофора к шестому: · о состоянии светофора 4 (открыт или закрыт) - контактами дублированных сигнальных реле Ж1, Ж2 (подается ток прямой или обратной полярности); Кроме того, в линейную цепь Л-ОЛ на 6-й сигнальной установке введены контакты реле БП1 и БП2, контролирующих состояние рельсовых цепей Б1П и Б2П блок-участка 4П. Введение в схему линейной цепи кодововключающего реле КВ и шунтирующих цепочек через тыловые контакты реле АП(1,2) и БП(1,2) позволило передавать информацию от шестой сигнальной установки на четвертую сигнальную установку о вступлении поезда на блок-участок 6П. При вступлении головы поезда за шестой светофор реле БП1, БП2 шунтируют обмотки реле Л1 и Л2, ток увеличивается и реле КВ притягивает свой якорь.При неисправности основных нитей происходит автоматическое подключение питания к резервным нитям ламп, а при перегорании обеих нитей лампы красного огня закрытого светофора производится "перенос" красного огня на предыдущий светофор. Выбор огней светофоров осуществляется контактами сигнального реле З и дублированных сигнальных реле Ж1 и Ж2, состояния которых зависят от состояния линейных реле Л1, Л2. Кроме того, с целью повышения безопасности функционирования схемы она построена таким образом, что включение разрешающих огней происходит через последовательно включенные фронтовые контакты дублированных реле Ж1 и Ж2, а их выключение и включение запрещающего сигнала происходит при обесточивании любого из этих реле. Огневые реле в схеме управления огнями светофора осуществляют контроль за состоянием ламп и выполняют следующие функции: · РО - контроль основных нитей ламп разрешающих огней в горячем состоянии и включение резервных нитей при неисправности основных; Цепь контроля нитей ламп красного огня в холодном состоянии организована от источника С31-МС, через последовательно включенные высокоомную и низкоомную обмотки огневого реле.При приеме поездов на станцию осуществляется: · передача с перегона на станцию извещения о приближении поезда за два БУ; при этом состояния обоих БУ должны контролироваться раздельно; · выбор сигнального показания предвходного светофора и кодового сигнала АЛС в зависимости от показания входного или входного дополнительного светофора; причем для предвходного светофора должно быть предусмотрено дополнительное сигнальное показание - желтый мигающий огонь, который включается при м
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности
2. Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта
3. Путевой план перегона
4. Схемы рельсовых цепей в системе АБТ
5. Кодирование рельсовых цепей в системе АБТ
6. Линейная цепь увязки проходных светофоров
7. Схемы управления огнями светофоров
8. Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути приема
9. Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути отправления
10. Увязка автоблокировки с переездными устройствами
11. Схема исключения разрешающего сигнала на светофоре при потере шунта
12. Контрольные вопросы и задания
1. Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности
Основными отличительными особенностями системы АБТ являются: 1. Децентрализованное размещение аппаратуры с установкой проходных светофоров.
2. Применение ТРЦ без установки ИС между рельсовыми цепями и на границах БУ.
3. Использование ТРЦ4 для более четкой фиксации границ БУ.
4. Передача информации между сигнальными установками по линейным цепям. Наличие защитных участков за проходными светофорами.
5. Двухстороннее действие автоблокировки по каждому пути двухпутного перегона.
6. Наличие схемы контроля потери шунта под подвижной единицей.
Список литературы
Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред. Ю.А. Кравцова. - М.: Транспорт, 1996.
Программа ускоренного технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ на период 2002-2005 гг. - М.: МПС РФ, 2002.
Дмитриев В.С., Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты. - М.: Транспорт, 1992.
Дмитриев В.С., Минин В.А. Совершенствование систем автоблокировки. - М.: Транспорт, 1987.
Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для двухпутных участков при всех видах тяги (АБТ-2-91): Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-206-91. - Л.: Гипротранссигналсвязь, 1992.
Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для однопутных участков при всех видах тяги (АБТ-1-93): Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-223-93. - Л.: Гипротранссигналсвязь, 1993.
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи (АПС-93): Технические решения 419311-СЦБ.ТР. - С-Пб.: Гипротранссигналсвязь, 1995.
12. Контрольные вопросы и задания
Перечислите основные отличительные признаки системы АБТ.
По структурной схеме определите взаимодействие между основными узлами системы АБТ. Какие сообщения и команды передаются в каждом конкретном случае?
Выясните: а) какие рельсовые цепи питаются от одной сигнальной установки;
б) состояние каких рельсовых цепей контролируется на этой сигнальной установке;
в) в рельсовые линии каких РЦ подаются кодовые сигналы АЛС?
С какой целью светофор сдвинут относительно границ рельсовых цепей?
Уясните функциональное назначение каждой линейной цепи и найдите на путевом плане перегона соответствующие жилы кабеля. При этом следует учесть, что: а) по некоторым жилам кабеля может быть реализовано несколько линейных цепей;
б) некоторые линейные цепи в разных условиях применения имеют разную аббревиатуру.
Проверьте правильность указания жильности кабеля на путевом плане перегона для различных случаев.
Что изменится в работе схемы кодирования при смене направления движения поездов ?
Какова роль резисторов 100 Ом и резисторов 220 Ом в цепи Л-ОЛ?
Определите по принципиальной схеме каким образом линейный приемник "узнает" о состоянии рельсовых цепей Б1П и Б2П ограждаемого блок-участка?
Обратите внимание на различие во включении контактов реле Ж1 и Ж2 в цепях разрешающих и запрещающего огней светофора. Дайте пояснения.
Почему в провод ОЖЗ схемы управления огнями светофора введены контакты реле Ж1 и Ж2, а в провод ОК не введены?
Выясните, какие сообщения и в каком направлении передаются по линейным цепям схем увязки перегона со станцией в различных ситуациях.
Решите предыдущую задачу для схемы увязки с переездными устройствами.