Системы деревянных мостов под автомобильную дорогу. Технические достоинства, определяющие условия строительства и эксплуатационные качества сооружения. Устои мостов под автомобильную дорогу. Долговечность конструкции и условия содержания моста.
Применение метода вариантного проектирования заключается в целенаправленной последовательной разработке вариантов решения с критическим анализом каждого очередного варианта. Цель анализа - выявить достоинства и недостатки каждого варианта и найти пути, позволяющие избавиться от недостатков, сохранить и по возможности развить положительные стороны решения. На основании детального технико-экономического сравнения этих вариантов и выбирается окончательное решение.Наиболее простой является система балочного моста, состоящая из плоских опор и пролетных строений в виде одноярусных рассредоточенных прогонов (рис. При высоте опоры, превосходящей ее ширину, рекомендуется снабжать опору укосинами для увеличения поперечной устойчивости и жесткости. Проезжая часть на мостах под автомобильную дорогу устраивается в виде двойного дощатого настыла или деревоплиты. Расстояние между поперечинами назначается 0,4-0,6м, диаметр поперечин 16-24см, в зависимости от расстояния между прогонами. Клееные балки автодорожных пролетных строений мостов применяют при пролетах 6-20м.При компоновке моста прежде всего определяются его генеральные размеры: длина, высота; выбирается система моста; производится разбивка на пролеты, затем более детально прорабатываются схемы опор, пролетных строений. Длина моста, проектируемого через водоток, зависит от необходимой величины отверстия, числа и размеров опор, стесняющих отверстие, высоты насыпи и уклонов откосов конусов. При компоновке опор следует обращать внимание на увязку их конструкции с конструкцией пролетных строений и прежде всего с размещением балок или прогонов пролетных строений в направлении поперек оси моста. Последнее определяется положением рельсов, заданными габаритами проезжей части, шириной тротуаров. Для опор моста под автомобильную дорогу рекомендуется найти оптимальное расстояние между стойками в направлении поперек оси моста.Наименование частей моста Количество однотипных частей Стоимость, руб. единицы Общая Устои Плоские опоры однорядные двухрядные Пространственные опоры Межпролетные заполнения Пролетные строения lp lp 2 14 18 14 6м 2000 6.86 7.3 25.38 20000 6м 60025 9м 63875 88830 60025 Наименование частей моста Количество однотипных частей Стоимость, руб. единицы Общая Устои Плоские опоры однорядные двухрядные Пространственные опоры Межпролетные заполнения Пролетные строения lp lp 2 14 20 14 6м 2000 6.86 8 25.38 20000 6м 60025 9м 63875 100000 60025Нормативная временная нагрузка определяется от давления одного колеса одиночной оси, распределенного дорожным покрытием под углом 45°.Давление колеса распределяется поперек оси моста на ширину Прогоны рассчитывают как разрезные балки с пролетом , равным расстоянию между осями насадок или опорных брусьев (рис. Определение расчетных усилий в прогонах (балках) производится с учетом особенностей конструкции пролетного строения (сосредоточенные прогоны, сближенные (разбросные) прогоны, клееные (клеефанерные) балки. Коэффициенты надежности по нагрузке принимаются: для собственного веса деревянных конструкций ; для веса дорожного покрытия Нагрузку с одной полосы движения принимают с коэффициентом ; при одновременном загружении моста несколькими полосами нагрузку от тележек принимают с коэффициентом , а распределенную нагрузку со второй и последующих полос с коэффициентом .
Список литературы
1. Проектирование деревянных и железобетонных мостов Под ред. А.А. Петропавловского. - М.: «Транспорт», 1978.- 360 с.
2. Гибшман Е. Е. Проектирование деревянных мостов. - М.: «Транспорт», 1976.- 272с.
3. СНИП 2.05.03-84. Мосты и трубы./Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988. - 200 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
