Краткая история пассажирского автотранспортного предприятия №2 г. Сургута. Подвижной состав предприятия, его технико-эксплуатационные показатели. Анализ существующих конструкций для демонтажа двигателей различных моделей, их наименование и применение.
Аннотация к работе
Предприятие имеет подвижной состав в количестве 120 единиц. Производственный процесс на предприятии ведется круглосуточно. Перевозка пассажиров осуществляется каждый день без выходных и перерывов 500 до 2300 часов. Для решения этой задачи необходимо осуществлять поддержание подвижного состава предприятия в технически исправном состоянии и надлежащем виде. Основную работу на предприятии осуществляют водители и кондукторы, которые работают в две смены с различным графиком выезда на линию, рабочий день составляет 8 часов в сутки, с учетом перерыва.Подвижной состав предприятия постоянно увеличивается и обновляется, перечень автомобилей приведен в таблице 1О подвижном составе, участвующем в транспортом процессе, судят по реализуемым показателям качества. При этом реализуемые показатели качества автобуса по сравнению с расчетными (плановыми), как правило, снижаются в процессе эксплуатации в результате ухудшения технического состояния его агрегатов, механизмов, систем и т.п. В связи с этим значения реализуемых показателей качества зависят от пробегов, а так же качества ТО и ТР автобусов. Так сравнительный анализ результатов эксплуатации автобусов «ЛИАЗ 5256» за период 2005-2007г. показывает, что в ходе выполнения производственной программы текущие показатели качества автобусов снижались. Автобус является сложной системой и объектом транспортного процесса, который может в определенный момент времени находится в одном из технических состояний - работать на линии, проходить ТО или ремонт или ожидать клиентуру.В связи увеличения численности подвижного состав ПАТП-2, и неспособности производственно технической базы предприятия своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание автомобилей. В следствии выше сказанного наблюдается тенденция к увеличению времени простоя в ТО и ТР. Простой автобусов в зоне ТО и ТР зависит от уровня механизации при выполнении монтажно-демонтажных работ агрегатов автобуса до и после ремонта агрегатов. При механизации демонтажных работ повышается качество и снижается трудоемкость.Входе анализа проблем существующих на предприятии образовался ряд задач которые необходимо решить в ходе дипломного проекта: Разработать технологический процесс обслуживания и ремонта автобусов НЕФАЗ; Произвести проектирование недостающего оборудования, в частности приспособления для демонтажа силового агрегата автобуса НЕФАЗ; Существует достаточное количество устройств для демонтажа двигателей различных моделей. Основная задача этих устройств, проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля в вывешенном состоянии, одновременно под днищем автомобиля и в моторном отсеке двигателя. Для автобусов с задним расположением двигателя целесообразно использовать приспособления для демонтажа двигателя, которое совмещается с автопогрузчиком (рисунок 3).Приспособление позволяет производить демонтаж двигателя не вывешивая автомобиль, как это предлагается в технологической карте предоставляемой предприятием, а производить все работы на канаве, что значительно облегчает и ускоряет процесс демонтажа двигателя. Для примера можно кратко ознакомится с технологической картой предлагаемой заводом изготовителем (Технологические карты КАМАЗ, НЕФАЗ 5299.
План
Содержание
1. Краткая история ПАТП-2 г. Сургута
2. Подвижной состав предприятия
3. Технико-эксплуатационные показатели предприятия
4. Время простоя в ТО и ТР
5. Задачи дипломного проекта
7. Наименование и область применения
Список использованной литературы
1. Краткая история ПАТП-2 г. Сургута
Список литературы
1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей - М.: Транспорт, 1980 - 230с.
2. Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов 2-е издание, переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1987 - 256 с.
3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991 - 158 с.
4. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей, 2-е издание, переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1983 - 488 с.
5. Румянцев С.И., Сипельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Машиностроение, 1989 - 279 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Министерство автомобильного транспорта РСФСР - М.: Транспорт, 1986 - 72 с.