Направления и перспективы развития автомобильной промышленности России, характеристика районов ее специализации. Стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем рынках. Повышение конкурентоспособности продукции автомобилестроения.
Аннотация к работе
1. Современное состояние автомобильной промышленности России 1.1 Общий обзор состояния автомобильной промышленности России 1.2 Районы специализации 1.3 Грузовое автомобилестроение 1.4 Легковое автомобилестроение 1.5 Автобусостроение 2. Концепция развития автомобильной промышленности России 3.1 Прогноз развития автомобильного рынка России на период до 2010 года 3.2 Стратегия деятельности предприятий 3.3 Повышение конкурентоспособности автомобильной техники 3.4 Научно-техническое и кадровое обеспечение автомобильной промышленности 3.5 Интеграция отечественного автомобилестроения в мировую автомобильную промышленность 3.6 Механизм и условия реализации Концепции 3.7 Внешнеэкономические условия реализации Концепции 3.8 Меры государственной поддержки, направленные на повышение эффективности производства и конкурентоспособности автомобильной техники 3.9 Влияние реализации Концепции на экологическую безопасность и меры по снижению отрицательного воздействия на окружающую среду Заключение Список литературы Введение Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. По причине своей значимости для экономики России состояние дел в автомобильной промышленности стало предметом рассмотрения на заседании Правительства РФ в июне 2002 г., где рассматривалась Концепция развития автомобильной промышленности на период до 2010 г., которая была принята в сентябре 2002 г. Правительством РФ. В 2001 году произведено более 1 млн. легковых автомобилей, 57 тыс. автобусов, свыше 172 тыс. грузовых автомобилей. Мощности по производству легковых автомобилей были использованы на 78,7 процента, автобусов - на 77,1 процента, грузовых автомобилей - на 38 процентов. Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств удовлетворялись отечественными предприятиями автомобилестроения по легковым автомобилям на 70-75 процентов, по грузовым автомобилям и автобусам - на 85-90 процентов. С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов. Ежегодный объем инвестиций в автомобильную промышленность за период с 1998 по 2001 гг. не превышал 8,3 млрд. руб. в год, а в 2002 г. составил не более 7 млрд. руб. При этом доля собственных средств заводов, инвестирующих в развитие производства, составляла от 84 до 92%. Только старые заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают одновременно грузовые и легковые машины. В Молдавии было создано уникальное производство большегрузных (11,5 и 22т) полуприцепов-рефрижераторов, в Грузии - специальных сельскохозяйственных автопоездов с дизелями, в Армении - автопогрузчиков грузоподъемностью 1 - 2 т и городских автофургонов грузоподъёмностью 1 т, в Азербайджане - малых развозных рефрижераторов, в Киргизстане - сельскохозяйственных самосвалов, в Латвии - особо малых автобусов и автомобилей скорой медицинской помощи, выполняемых на их базе, в Литве - компрессоров для двигателей КамАЗ и ЯМЗ и всех приводных цепей для бензиновых двигателей, мотоциклов и велосипедов, в Эстонии - ремней безопасности.