Характеристика автотранспортного предприятия "Универсалавтотранс". Организация технического обслуживания и ремонта. Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. Анализ основных фондов и расходов предприятия, затрат рабочего времени.
Аннотация к работе
1.5 Анализ структуры управления предприятием3.2 Технологический расчет 3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей 3.2.7.5 Постовые работы текущего ремонта 3.2.8.8 Работы по самообслуживанию 3.2.8 Расчет количества рабочих4.1 Анализ структуры основных фондов предприятия6.1 Выбор способа наблюдения 6.2 Методика моментных наблюдений 6.4 Продолжительность обхода одного участка8.1 Искусственное освещение9.2 ПредложенияПри такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Моечные работы выполняются на местах открытого хранения автомобилей с использованием ручной шланговой мойки. График постановки автомобилей на ТО-1 и ТО-2 составляется старшим механиком раз в год и утверждается начальником . ТО автомобилей на предприятии выполняется на универсальных тупиковых постах. Работы по ТР автомобилей выполняются на универсальных тупиковых постах, оборудованных осмотровой канавой, на напольном посту, а также на местах открытого хранения автомобилей при полной загрузке зоны ТО и ТР.Для технологического расчета производственной программы по ТО и ТР подвижного состава в ОАО “Универсалавтотранс” необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и ремонтно-обслуживающей базы. Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в пригородной зоне. Для расчета производственной программы ОАО «Универсалавтотранс» необходимо распределить подвижной состав по технологически совместимым группам [3]: 1 группа - КАМАЗЫ: КАМАЗ-5511, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-5320, МАЗ-642290, КАМАЗ-5410; Рассмотрим на примере коэффициента К2 (коэффициент подвижной состав по категориям) для 1 группы: , (3.4) где АТС - количество технически совместимых автомобилей. Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем ее корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.Данные по ОПФ ОАО “Универсалавтотранс” по состоянию на 1 января 2004 года представлены в таблице 4.1. Группа основных производственных фондов 1 января 2004 года Изменения за период 1 января 2005 года балансовая стоимость амортизация остаточная стоимость поступило выбыло балансовая стоимость амортизация остаточная стоимость Как видно из диаграммы, представленной на рисунке 4.1, транспортные средства составляют (52.3 %) ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», что является оптимальным показателем для структуры ОПФ автотранспортного предприятия. Коэффициент обновления ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КОБН определяем по формуле: (4.3) где СПОСТ - стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», поступивших за 2004 г., тыс. руб.: СПОСТ =17.5; Коэффициент выбытия ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КВЫБ определяем по формуле: (4.4) где СВЫБ - стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», выбывших за 2004 г., тыс. руб.: СВЫБ =0;Им необходимо знать, как описать рынок и разбить его на сегменты; как оценить нужды, запросы и предпочтения потребителей в рамках целевого рынка; как сконструировать и испытать товар с нужными для этого рынка потребительскими свойствами; как посредством цены донести до потребителя идею ценности товара; как выбрать умелых посредников, чтобы товар оказался широкодоступным, хорошо представленным; как рекламировать и продавать товар, чтобы потребители знали его и хотели приобрести. На современном этапе маркетинг понимается как выражение ориентированного на рынок управленческого стиля мышления, способного не только реагировать на развитие рыночной обстановки, но и самому изменять параметры окружающей среды, обеспечивая выход на рынок, расширение рынка, обеспечение безопасности рынка. Под управлением маркетингом понимают анализ, планирование, претворение в жизнь и контроль за проведением мероприятий, рассчитанных на установление и поддержание обменов с целевыми покупателями ради достижения определенных задач организации, таких как получение прибыли, рост объемов сбыта, увеличение доли рынка. Задача управления маркетингом заключается в воздействии на уровень, время и характер спроса таким образом, чтобы это помогало организации в достижении стоящих перед ней целей, т.е. управление маркетингом - это управление спросом. Сюда относятся управляющие по сбыту и сотрудники службы сбыта, руководящие работники службы рекламы и стимулирования сбыта, исследователи маркетинга, управляющие по товарам и специалисты по проблемам ценообразования.Существует множество различных способов наблюдения за распределением затрат рабочего времени. В данном анализе воспользуемся способом моментных наблюдений, т.к. данный способ позволяет при небольших затратах времени и средств произвести наблюдение за многими объектами. При этом способе мала вероятность того, что результаты наблюден
План
Содержание
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1 Место расположения. Краткая характеристика
1.2 Характеристика подвижного состава
Вывод
9.2 Предложения
Список литературы
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1 Место расположения. Краткая характеристика предприятия
ОАО “Универсалавтотранс” образовалось в ноябре 1999 года в результате выделения из ОАО “Архавто”. По разделительному балансу часть подвижного состава и часть основных средств, в виде зданий и сооружений перешло к ОАО “Универсалавтотранс”. Главной целью создания ОАО “Универсалавтотранс” является получение прибыли.
К основным средствам относятся: - профилакторий для ТО и Р подвижного состава;
- пристройка к профилакторию;
- ремонто-механическая мастерская;
- сварочный цех со складом;
- склад запасных частей и материалов;
- административно-бытовой корпус.
ОАО “Универсалавтотранс” расположено в черте города между улицей Красной Звезды и улицей Федора Абрамова, по адресу ул. Федора Абрамова,17 и занимает земельный участок площадью 24400 м2 .
Предприятие располагается в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до 25ОС, а зимой опускается до -30о С. Среднее количество осадков за год составляет 300-550 мм.
Основным видом деятельности ОАО “Универсалавтотранс” является: - перевозка сыпучих грузов (песок, щебень, уголь) на коммерческой основе.
- перевозка лесоматериалов на коммерческой основе;
- перевозка раствора бетона на коммерческой основе.
ОАО “Универсалавтотранс” имеет следующие виды лицензий на осуществление деятельности на автомобильном транспорте: 1. На перевозку пассажиров автомобильным транспортом.
2. На перевозку грузов на коммерческой основе.
3. Также по необходимости получает пропуска на перевозку не габаритного груза.
Генеральный план ОАО “Универсалавтотранс” приведен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1- Генеральный план ОАО “Универсалавтотранс”
1.2 Характеристика подвижного состава
На сегодняшний день автомобильный парк ОАО “Универсалавтотранс” насчитывает 71 автомобилей, 21 прицеп и 47 полуприцеп. Характеристика подвижного состава представлена в таблице 1.1
Таблица 1.1 Характеристика подвижного состава ОАО “Универсалавтотранс” на 1 января 2005 г
Марка ТС Гос. номер Тип ТС Год выпуска Лошадиные силы Пробег с начала эксплуатации, км
1 КАМАЗ-55111 В 821 ЕМ Самосвал 1995 210 502735
2 КАМАЗ-55111 В 805 ЕР Самосвал 1995 210 512357
3 КАМАЗ-55111 В 857 ЕР Самосвал 1995 210 709027
4 КАМАЗ-55111 В 869 ОР Самосвал 1995 220 468370
5 КАМАЗ-55111 С 913 СР Самосвал 1995 220 421104
6 КАМАЗ-55111 В 991 ЕН Самосвал 1995 210 399632
7 КАМАЗ-55111 В 862 ЕМ Самосвал 1989 210 655507
8 КАМАЗ-55111 С 996 ЕВ Самосвал 1986 210 706894
9 КАМАЗ-55111 С 978 СК Самосвал 1995 210 569722
10 КАМАЗ-55111 В 976 ЕН Самосвал 1991 240 636705
11 КАМАЗ-55111 В 871 ЕР Самосвал 1991 210 675797
12 КАМАЗ-55111 В 918 ЕР Самосвал 1989 210 627047
13 КАМАЗ-55111 В 900 ЕМ Самосвал 1990 240 598130
14 КАМАЗ-55111 В 976 ЕН Самосвал 1995 210 504541
15 КАМАЗ-55111 В 990 ЕН Самосвал 1995 210 489586
16 КАМАЗ-55111 С 978 МК Самосвал 1995 220 664877
17 КАМАЗ-55111 В 901 ЕМ Самосвал 1989 210 646255
18 КАМАЗ-55111 В 818 КР Самосвал 1989 210 714102
19 КАМАЗ-55111 В 950 ЕР Самосвал 1995 210 562423
20 КАМАЗ-55111 В 915 ОМ Самосвал 1995 220 556974
21 КАМАЗ-55111С С 954 ЕХ Самосвал 2003 240 97525
22 АЦ-7-КАМАЗ-4310 В 924 ЕР Цистерна 1991 210 405432
23 ТЗА-7,5-МАЗ-5334 В 803 ЕМ Цистерна 1986 180 316877
24 МАЗ-64229 В 833 ЕР Сед. тягач 1995 330 357143
25 МАЗ-64229 В 964 ЕН Сед. тягач 1996 330 302092
26 КАМАЗ-5410 В 946 ЕН Сед. тягач 1984 210 359000
27 КАМАЗ-5410 В 920 УЕ Сед. тягач 1990 210 477528
28 КАМАЗ-5410 В 995 ЕР Сед. тягач 1988 210 861446
29 КАМАЗ-5410 С 960 НТ Сед. тягач 1990 210 483182
30 КАМАЗ-54115 С 921 АХ Сед. тягач 1990 260 486703
31 КАМАЗ-5410 В 992 ХК Сед. тягач 1993 210 52530
32 КАМАЗ-54115 С 970 СР Сед. тягач 1988 240 974452
33 КАМАЗ-54115 С 949 ЕХ Сед. тягач 2002 240 121359
34 КАМАЗ-5410 В 996 ЕР Сед. тягач 1991 210 597459
35 КАМАЗ-5410 В 817 КР Сед. тягач 1990 210 515180
36 КАМАЗ-5410 В 940 ЕН Сед. тягач 1990 210 574324
37 КАМАЗ-5410 С 779 НС Сед. тягач 1988 210 462145
38 КАМАЗ-5410 В 990 ЕР Сед. тягач 1984 210 696419
39 КАМАЗ-5410 С 995 СР Сед. тягач 1988 210 458994
40 КАМАЗ-5410 В 969 ЕН Сед. тягач 1992 210 669071
41 КАМАЗ-5410 В 979 ЕР Сед. тягач 1981 210 880552
42 КАМАЗ-5410 В 987 ЕН Сед. тягач 1982 210 920330
43 КАМАЗ-54115 С 982 СХ Сед. тягач 2001 240 190519
44 КАМАЗ-54115 В 984 ХК Сед. тягач 2001 240 227292
45 КАМАЗ-5410 С 988 КА Сед. тягач 1987 210 500834
46 КАМАЗ-5410 С 969 СР Сед. тягач 1990 210 512584
47 КАМАЗ-5410 В 968 ЕН Сед. тягач 1993 220 452179
48 КАМАЗ-5410 В 988 ЕН Сед. тягач 1987 210 842594
49 КАМАЗ-541150 С 968 СА Сед. тягач 2003 240 78996
50 КАМАЗ-53212 В 938 ЕН Сортиментовоз 1986 210 874086
51 КАМАЗ-5320 В 943 ЕН Сортиментовоз 1990 220 628581
52 КАМАЗ-5320 В 832 ЕР Сортиментовоз 1985 210 1046186
53 КАМАЗ-53212 В 940 ХА Сортиментовоз 1995 210 371735
54 КАМАЗ-53213 В 834 ЕР Сортиментовоз 1986 210 386231
55 КАМАЗ-53215С В 988 НН Сортиментовоз 2000 240 168115
56 ЗИЛ-431410 В 986 ЕН Б/смеситель 1990 150 297966
57 СБ-92-В1 В 922 ЕР Б/смеситель 1989 210 313139
58 СБ-92-В1 В 859 ЕР Б/смеситель 1990 210 357774
59 СБ-92-В1 В 898 ЕМ Б/смеситель 1987 210 342447
60 СБ-92-В1 В 913 ЕМ Б/смеситель 1991 210 371994
61 СБ-92-В1 В 912 ЕМ Б/смеситель 1990 210 309966
62 СБ-92-В1 В 902 ЕМ Б/смеситель 1988 210 390517
63 КАМАЗ-4310 В 862 ЕР Техн. помощь 1989 210 316051
8 ОДАЗ-9370 АА 7994 Борт. с кассетой 1980 ? 830796
9 ОДАЗ-9370 АА 7948 Бортовой 1987 ? 527315
10 ОДАЗ-9370 АА 8430 Сортиментовоз 1987 ? 549482
11 ОДАЗ-9370 АА 8370 Сортиментовоз 1984 ? 351128
12 ОДАЗ-9370 АА 7991 Сортиментовоз 1991 ? 505913
13 ОДАЗ-9370 АА 8539 Борт. с кассетой 1988 ? 365546
14 ОДАЗ-9370 АА 8433 Бортовой 1990 ? 315850
15 ОДАЗ-9370 АВ 6304 Борт. с кассетой 1980 ? 619317
16 ОДАЗ-9370 АА 8387 Борт. с кассетой 1982 ? 486653
17 ОДАЗ-9370 АА 8969 Сортиментовоз 1991 ? 408793
18 МАЗ-5205А АА 7978 Сортиментовоз 1980 ? 511651
19 МАЗ-9397 АА 8382 Сортиментовоз 1988 ? 432963
20 МАЗ-9397 АА 7949 Борт. с кассетой 1993 ? 477061
21 ГКБ-9572 АА 8017 Самосвал 1989 ? 376225
22 ГКБ-9572 АА 9754 Самосвал 1989 ? 437953
23 ПС-7 АА8383 Самосвал 1978 ? 627412
24 МАЗ-938922 АА 7980 Контейнеровоз 1996 ? 252011
25 МАЗ-938922 АА 8009 Контейнеровоз 1996 ? 337587
26 ПП-1307 АА 8560 Панелевоз 1990 ? 70110
27 ПТ-14-12 АА 8361 Площадка 1973 ? 457943
28 ПЛ-12-12 АА 8022 Площадка 1990 ? 260753
29 ПЛ-12-12 АВ 6305 Площадка 1989 ? 316906
30 ПЛ-14-13 АА 8371 Сортиментовоз 1976 ? 260753
31 УПР-12-12 АА 8434 Площадка 1985 ? 280232
32 УПР-12-12 АВ 4139 Сортиментовоз 1987 ? 446434
33 УПР-12-12 АА 7930 Площадка 1991 ? 182395
34 УПР-12-12 АВ 2120 Сортиментовоз 1991 ? 398934
35 УПЛ-14-12 АА 7974 Сортиментовоз 1989 ? 457943
36 Мод.9385 АВ 1796 Борт. с кассетой 2001 ? 123997
37 Мод.9385 АВ 1828 Борт. с кассетой 2001 ? 125394
38 Мод.9385 АА 3306 Борт. с кассетой 2002 ? 85502
39 Мод.9385 АВ 3512 Борт. с кассетой 2002 ? 61087
40 ПЭ-14-10 АА 8429 Санкабиновоз 1985 ? 262981
41 ПЭ-14-10 АА 7947 Санкабиновоз 1986 ? 311527
42 ПС-12-21 АА 8021 Самосвал 1989 ? 316195
43 ЛТ-7 АА 8446 Щеповоз 1976 ? 661823
44 ТЦ-13 АА 8540 Цементовоз 1991 ? 6453
45 СЗАП-93271А АВ 3834 Сортиментовоз 2003 ? 78317
46 ОДАЗ-828 АВ 4188 Фургон 1982 ? 87198
47 ОДАЗ-828 АВ 4189 Фургон 1979 ? 97894
Как видно из таблицы 1.2, подвижной состав предприятия различается по годам выпуска, по пробегам с начала эксплуатации и маркам.
Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Распределение подвижного состава по годам выпуска
Из диаграммы видно, что основная часть подвижного состава произведено с 1984 по 1993 год (86 единиц). Значительное обновление автомобильного парка произошло с 1995 по 1997 год (21 единица подвижного состава). Последние восемь лет обновление парка идет очень медленно. Это привело к некоторому ухудшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой увеличение расхода запасных частей и материалов, увеличение времени простоя автомобилей в техническом обслуживание (ТО) и текущем ремонте (ТР), и, следовательно, увеличение затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Все это не могло не сказаться на исправной работе подвижного состава, вследствие чего выручка от перевозок за последние годы значительно снизилась.
Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Распределение подвижного состава по пробегам
Из рисунка 1.3 видно, что большая часть парка имеет пробег более 500 тыс. км. (42 автомобиля) и выработали свой ресурс. Значительная часть из них требует списания и эксплуатировать их не экономично. Наименьший пробег имеет прицеп С - 08 - 06 менее 10000 км, а наибольший пробег имеет КАМАЗ-5320 более 1000000 км.
Распределение подвижного состава по маркам приведено на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 - Распределения подвижного состава по маркам
Из диаграммы видно, что большую часть автомобилей составляют автомобили марки КАМАЗ (около 90%) Следовательно, производственную зону ТО и ТР следует обеспечить технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей автомобиля марки КАМАЗ. На предприятии также имеется 4 автомобиля марки УАЗ и по одному автомобилю марок МАЗ, ПАЗ и ЗИЛ, а также 47 полуприцепов и 21 прицеп разных марок.
1.3 Характеристика состава персонала ОАО “Универсалавтотранс”
В настоящий момент в ОАО “Универсалавтотранс” работает 141 человек.
Характеристика состава персонала ОАО “Универсалавтотранс” представлена в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Характеристика состава персонала ОАО “Универсалавтотранс”
Должность Разряд Колво, чел.
Руководители
Генеральный директор - 1
Заместитель генерального директора - 1
Главный инженер - 1
Главный бухгалтер - 1
Заместитель главного бухгалтера - 1
Начальник отдела кадров - 1
Начальник РММ - 1
Начальник гаража - 1
Начальник ОТК - 1
Начальник эксплуатации - 1
Начальник колонны - 1
Инженер ОЭ - 1
Всего руководителей - 12
Специалисты
Контролеры технического состояния автомобиля. -
Мастер участка - 3
Старший механик - 1
Механик автомобильной колонны - 1
Техник ОЭ - 2
Фельдшер - 2
Инспектор отдела кадров - 1
Экономист - 1
Всего специалистов - 12
Должность Разряд Колво, чел.
РАБОЧИЕ
Слесарь по ремонту автомобилей 5 12
Слесарь по ремонту автомобилей 4 19
Слесарь по ремонту автомобилей 3 7
Водители 7 59
Подсобные 20
Всего рабочих - 117
Всего количество персонала ОАО “Универсалавтотранс” - 141
Рисунок 1.2 - Диаграмма распределения персонала предприятия
По данным таблицы 1.4 можно построить диаграмму распределения численности персонала ОАО “Универсалавтотранс” по группам. Данная диаграмма представлена на рисунке 1.2.
Из диаграммы, представленной на рисунке 1.5, видно, что водители составляют 41 %, а слесари по ремонту автомобилей - 27 % от численности персонала ОАО “Универсалавтотранс”.
1.4 Характеристика производственной базы
На предприятии текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей производится в зоне ТО и ТР. Для этого на предприятии имеются два здания: профилакторий и пристройка к профилакторию. Ремонт узлов и агрегатов производится в соответствующих участках и цехах. Для этого на предприятии имеется здание ремонтно-механических мастерских. Для сокращения объема ручного труда, на предприятии предусмотрено применение гаражного и авторемонтного оборудования и инструмента.
Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии и используемые для проведения всего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, их площади и количество рабочих приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Производственные зоны и участки
Наименование Площадь, м2 Численность рабочих, чел.
Зона ТО и ТР 1728 38
Агрегатный участок 72 3
Окрасочный участок 72 1
Аккумуляторный участок 18 1
Электротехнический участок 15 1
Медницкий участок 18 1
Вулканизационный участок 16
Участок ремонта приборов системы питания 12 1
Сварочно-жестянецкий участок 36 1
Столярный цех 60 2
Токарный цех 120 4
Склад 600 5
Открытая стоянка 2400 -
Закрытая стоянка 250 -
Всего 5294 58
Численность рабочих в зоне ТО и Р указана с учетом численности подсобных рабочих. На местах открытого хранения подвижного состава производятся работы по ЕО, которые включают в себя моечные, уборочные, контрольно- осмотровые. Также на местах открытого хранения автомобилей могут выполняться сварочные работы и работы по ТО и ТР прицепов и полуприцепов. Для этого рядом с местом стоянки автомобилей имеются эстакады.
Технологическое оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Оборудование производственных зон и участков
Наименование Оборудования Тип, марка, модель Потребляемая мощность, КВТ Колво Габаритные размеры, мм
Большая часть используемого оборудования морально устарело, что привело к резкому увеличению трудоемкости производственных работ. Часть оборудования находится в неисправном состоянии. Все это привело к значительному увеличению трудоемкости ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию.
1.4 Анализ структуры управления предприятием
Структурная схема управления ОАО “Универсалавтотранс” представлена на рисунке 1.3.
На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.
Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.
При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления изза применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений.
Рисунок 1.3 Структурная схема управления предприятием “Универсалавтотранс”.
Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т.е. высшего эшелона управления.
Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.
В подчинении у генерального директора ОАО «Универсалавтотранс» находятся главный инженер, начальник эксплуатации, экономист, главный бухгалтер и начальник отдела кадров. У генерального директора есть помощник, который его заменяет.
Главному инженеру подчиняется начальник РММ (ремонтно-механических мастерских) и ПТО (производственно-технический отдел). В свою очередь начальнику РММ подчиняются мастера участков, начальник гаража и начальник ОТК. В подчинении у мастеров участков находятся рабочие производственных зон и диспетчер. Всего в ОАО «Универсалавтотранс» имеются три мастера. Мастеру первого участка подчиняется все рабочие слесарного участка. В подчинении у мастера второго участка находятся рабочие токарного, агрегатного, кузнечно-рессорного и медницкого участка. Мастеру третьего участка подчиняются рабочие сварочного, шиномонтажного участков и мотористы. Начальник гаража руководит работой хозяйственного участка, также ему подчиняется КТСА (контролеры технического состояния автомобиля).
В подчинении у начальника эксплуатации находятся начальник колонн и инженер отдела эксплуатации. Начальник эксплуатации планирует работу подвижного состава.
Рисунок 1.4 Предлагаемая структурная схема управления предприятием “Универсалавтотранс”.
Врач осуществляет предрейсовый медицинский осмотр водителей.. Техник ведет учет по расходу топлива, годовому пробегу автомобилей и другим показателям его работы. Диспетчер отвечает за оформление путевой документации.
Очевидно, что должность начальника ОТК нужно подчинить непосредственно генеральному директору, а не начальнику РММ. Так же предлагаю ввести службу маркетинга. Начальник ОТК будет совмещать две должности: начальника ОТК и менеджера по маркетингу. Функцией менеджера по маркетингу будет: проведение исследований, разработка управленческих решений и предоставление их для принятия высшим руководством.
Предлагаемая структурная схема управления предприятием “Универсалавтотранс” представлена на рисунке 1.4.
1.6 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия
Снабжение ОАО «Универсалавтотранс» осуществляет ОАО «Энергосбыт». Административные и производственные здания подключены к ТП-261. Здесь электроэнергия используется на уличное и внутреннее освещение, питание станков и различного оборудования и прочие нужды. Общее потребление электроэнергии за 2004 год составило 287415 КВТ?ч.
Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. За 2004 год израсходовано 7564,78 м3.
Для очистки сточных вод на предприятии имеется отстойник. Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.
Источником теплоснабжения предприятия служит Архангельская ТЭЦ. Система отопления - водяная однотрубная с часовым расходом тепла 0,5 Гкал. На горячее водоснабжение часовой расход составляет 0,6 Гкал. За 2004 год расход теплоэнергии составил 1865,5 Гкал.
Снабжение дизельным топливом и бензином осуществляется через АЗС, которая принадлежит ОАО «Универсалавтотранс».
За 2004 год было израсходовано 173166 литров дизельного топлива и 7562 литра бензина. технический ремонт подвижный состав