Роль транспорта в развитии российской экономики. Вопросы формирования и развития транспорта общего пользования в России в целом, проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в Ивановской области, выявление тенденций и перспектив его развития.
Аннотация к работе
.2 Анализ основных производственных показателей работы пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области3.1 Состояние пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области в 2006 годуТранспорт образно называют “кровеносной системой” хозяйства. Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. Транспорт призван связывать производство и потребителя и должен для этого создавать соответствующие средства и во многих случаях выступает как катализатор, повышая уровень активности экономики. Общество предъявляет к транспорту конкретные и весьма ответственные требования: полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.Если под термином "транспорт" понимать, прежде всего, процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда и самого человека невозможно ни производство продуктов питания, ни изготовление одежды и жилища, ни какая либо другая целесообразная деятельность. С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых нужда в транспорте повысилась еще больше, чем ранее. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, рост обмена и торговли - все это привело к дальнейшему быстрому развитию транспорта. Транспорт (от лат. trans - «через» и portare - «нести») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое. Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики.Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых фактов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Автомобильный транспорт не может составить конкуренции, например, железнодорожному транспорту в массовых межрайонных перевозках, прежде всего изза: 5) высокой удельной энергоемкости транспорта; Водный транспорт: б) Внутренний водный (речной) транспорт (городской, пригородный, дальний) относится к одному из древнейших видов транспорта. В последние десятилетия внутренний водный (речной) транспорт не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, а прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом почти идентична, и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.По состоянию на 2006 год в области насчитывался 21 административный район, 17 городов (в том числе 6 городов областного подчинения), 30 поселков городского типа, 205 сельских администраций, 3010 сельских населенных пунктов. На протяжении последнего столетия урбанизация Ивановской области всегда опережала общероссийские показатели: в 1926 году городское население Ивановской области составляло 31% (в России - 14,5%), в 1959 году - 67% (в России - 43,8%), в 1989 году - 82% (в России - 63,9%). Крупнейшим городом области является Иваново, население которого в 2011 году составляло 452,1 тыс. человек, далее следуют Кинешма (94 тыс. человек), Шуя (60,5 тыс. человек), Вичуга (42 тыс. человек) и Фурманов (40,5 тыс. человек). Численность экономически активного населения Ивановской области (т.е. людей, занятых в экономике или безработных, занятых поиском работы) в 2010 году составляла 565,2 тыс. человек, из них 522,4 тыс. человек были занятыми и 42,8 тыс. человек - безработными. Этот показатель (в 1999 году составлявший всего 1,4%) свидетельствует об увеличении деловой активности населения и стабилизации экономической ситуации в области.По состоянию на 01.10.2011 года в сфере транспортных услуг в пригородном и межмуниципальном сообщении Ивановской области работают 105 перевозчиков в том числе: 4 предприятия, муниципальной формы собственности; Ухудшение исполнительской дисциплины на транспорте, а также недостатки в организации перевозочного процесса увеличили тенденцию к снижению качества перевозок и предоставления услуг. Несмотря на значительную изношенность пассажирского транспорта общего пользования, его обновление осуществляется в незначительных размерах, т.к. большинство предприятий транспорта являются убыточными и не имеют достаточных средств на
План
Содержание
Введение
Глава 1. Роль транспорта в развитии российской экономики
1.1 Понятие транспорта и его значение
1.2 Характеристика основных видов транспорта, их достоинства и недостатки
1.3 Пассажирский транспорт и его виды в России
Глава 2. Анализ динамики развития пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области с 2004 по 2010 года
Введение
Транспорт образно называют “кровеносной системой” хозяйства. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами. Н.Н. Баранский писал: “Районы в экономическом смысле как специализированные ванные, дифференцированные части единого хозяйственного целого - мыслимы только при наличии достаточно уже развитого транспорта. Иными словами, транспортные связи - основа территориального разделения труда.
Транспорт является одним из основных компонентов третичного сектора экономики. Третичный сектор еще называют сферой обслуживания и он, в отличие от двух других секторов экономики (добыча природных ресурсов и промышленный сектор), направленных на производство и увеличение материального благосостояния общества, ориентирован в первую очередь на потребление. Сфера услуг напрямую зависит от уровня экономического развития государства и, в частности от личных доходов граждан.
Современный транспорт представляет собой единую транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, речных, морских, автомобильных, воздушных путей.
Социально-экономические реформы, которые проводятся в нашей стране, с начала 90-х годов, затрагивают все сферы народного хозяйства, включая транспортный комплекс. Реформирование экономических отношений в различных отраслях экономики проходит по-разному и неодинаково эффективно. Особенно сложно процессы адаптации к рыночным условиям хозяйствования протекают в сферах народного хозяйства, имеющих большое социальное значение. К таким сферам в первую очередь следует отнести отрасли народного хозяйства, традиционно выполняющие функцию жизнеобеспечения населения, выступающие одновременно элементами системы предоставления социальных гарантий и обеспечения достаточно высокого уровня жизни населения страны.
В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг.
Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать.
Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. Транспорт призван связывать производство и потребителя и должен для этого создавать соответствующие средства и во многих случаях выступает как катализатор, повышая уровень активности экономики. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Транспорт нужен для достижения уровня личного благосостояния, невозможного в прошлом.
В едином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещении вещественных продуктов труда и людей.
В новых условиях, когда необходимо добиться материальной сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного хозяйства, роль транспортного звена, взаимосвязанного со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой приобретает особую значимость. Общество предъявляет к транспорту конкретные и весьма ответственные требования: полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспределять между ними перевозки.
Специализация районов, их комплексное развитие не возможно без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Также большое значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.
Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. От работы пассажирского транспорта зависит функционирование других отраслей хозяйственного комплекса. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.
В современных условиях пассажирский транспорт оказывает значительное влияние на социально-экономическое и материально-пространственное развитие городов.
Развитие города и общественного транспорта взаимообусловлено. Социально-экономическое развитие городов во многом зависит от функционирования важнейших систем жизнеобеспечения, представляющих собой особую группу отраслей, формирующих необходимые предпосылки для эффективной работы хозяйственного комплекса и создающих благоприятные условия для проживания населения в современном мегаполисе. Одной из важнейших систем жизнеобеспечения городов является городской общественный пассажирский транспорт.
Размещение районов города, количество населения в них, расположение мест приложения труда формируют объемы и направления пассажиропотоков и определяют нагрузку на пассажирский транспорт. Развитие транспорта в свою очередь улучшает условия расселения в новых жилых районах, делает доступными и удобными для людей новые места приложения труда и объектов культурно-бытового назначения.
Основополагающая роль общественного пассажирского транспорта заключается в экономии времени населения, затрачиваемого на преодоление расстояния между пространственно разобщенными элементами города. Транспорт, экономя время и силы человека, дает возможность значительно увеличить радиус осуществления контактов, необходимых для обмена деловой, научной и культурной информацией. Обеспечивая своевременную доставку работающих к местам приложения труда, пассажирский транспорт влияет на нормальное функционирование отраслей хозяйственного комплекса. Социальный эффект от его развития проявляется в улучшении доступности учреждений медицины, образования, культуры, торговли, что способствует удовлетворению спроса населения на различные услуги
В современных условиях дальнейшего развития и совершенствования экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависит функционирование других отраслей хозяйственного комплекса: трудовой ритм работы предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, а также настроение людей, их работоспособность. Поэтому изучение проблемы, связанной с деятельностью пассажирского транспорта, является актуальным на сегодняшний день.
Цель данной работы - изучение вопроса формирования и развития транспорта общего пользования в России в целом, а также проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в Ивановской области и городе Иваново, выявление тенденций и перспектив его развития.
Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе функционирования системы городского пассажирского транспорта.
Объектом исследования является рынок городских пассажирских перевозок. Основные задачи данной работы: - исследовать теоретические аспекты данной темы, а именно определить сущность понятия «транспорт», изучить характеристики основных его видов, историю и направления развития пассажирского транспорта;
- провести анализ динамики развития пассажирского транспорта в Ивановской области за период с 2005 по 2011 года;
- выявить наиболее острые проблемы, связанные с деятельностью пассажирского транспорта в Ивановской области и городе Иваново, и определить основные направления его комплексного развития.
Структура дипломной работы определяется целью исследования. Она состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Во введении обоснована актуальность темы дипломного исследования.
В первой главе - «Роль транспорта в развитии российской экономики» - дается общая характеристика как транспорта в целом по России, так и пассажирского транспорта в частности, а именно: понятии, виды, история развития. Проводится сравнительная характеристика основных видов транспорта, учитывая их преимущества и недостатки. Рассматриваются проблемы и перспективы их дальнейшего развития.
Вторая глава - «Анализ динамики развития пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области с 2005 по 2011 года» - посвящена анализу деятельности пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области. В начале главы дается общая характеристика социально-экономических показателей Ивановской области. Далее представлен подробный анализ технического состояния подвижного состава пассажирского транспорта, анализ пассажирских перевозок и пассажирооборота транспорта общего пользования, а также анализ прибыли (убытков) деятельности предприятий транспорта за 2005 - 2011 года. Анализ проведен как по Ивановской области в целом, отдельным ее районам, так и в сравнении с соседними областями, входящими в Центральный Федеральный округ, а именно Ярославской, Костромской и Владимирской. Вторая глава завершается анализом деятельности пассажирского транспорта общего пользования в городе Иваново также за период с 2005 по 2011 года.
В третьей главе - «Современное состояние пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области и перспективы его дальнейшего развития» - приведен анализ состояния пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области и городе Иваново за 2011 год, а также проблемы пассажирского транспорта общего пользования и рекомендации по его развитию. При написании дипломной работы были использованы учебники и учебные пособия по вопросам состояния и развития транспортного комплекса, материалы статистических сборников, статьи в журналах: «ЭКО», «Логистика», «Мировая экономика и международные отношения», обзоры в газетах «Частник», «Рабочий край», «Иваново - Вознесенск», «Иваново Пресс». Ресурсы Интернета: «www.lecture.ru», «www.mezhregiontrans.ru», «www.wikipedia.org». Использованы официальные сайты «Ивановской областной Думы», «Правительства Ивановской области», «Администрации города Иваново». Статистические данные, используемые в дипломной работе, были предоставлены Территориальным Органом Федеральной службы Государственной Статистики по Ивановской области.