Обеспечение оптимальных условий работы колеса и рельса. Лубрикация боковой поверхности головки рельса и гребней колес. Факторы управления риском схода подвижного состава из-за излома рельса. Системный подход к управлению взаимодействием колеса и рельса.
Аннотация к работе
Анализ материалов обобщения передового опыта тяжеловесного движения на зарубежных железных дорогах Движение считают тяжеловесным, если осевые нагрузки равны 25 т и более, объем ежегодных перевозок по линии составляет не менее 20 млн. т брутто или масса поездов превышает 5000 т. В связи с этим проводятся комплексные исследования по применению осевой нагрузки 30 т, которую планируется вводить на отдельных участках железных дорог. При использовании высокопрочных сталей в системе колесо-рельс в перспективе в эксплуатации возможны осевые нагрузки, достигающие 60 т и более. Это позволяет ряду железных дорог принимать сугубо экономические критерии оценки безопасности движения и допускать существенно менее жесткие нормы устройства и содержания пути, чем на Российских железных дорогах. Введению в обращение тяжеловесных поездов и подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками, как правило, предшествуют работы по усилению пути. Администрации железных дорог имеют возможность выбора путей оптимизации эксплуатационной деятельности при тяжеловесном движении с обеспечением его экономической эффективности. Процесс оптимизации основывается на системном подходе, в котором одновременно рассматривается единица подвижного состава, колесо, рельс и путь в целом. Обеспечение оптимальных условий работы колеса и рельса рельса колесо подвижной состав В достижении экономии топливно-энергетических ресурсов, расходуемых на тягу поездов, а также увеличения ресурса колес и рельсов, значимая роль принадлежит согласованности их профилей в зоне контакта. Зоны изнашивания колес Основными формами гребневого контакта являются: двухточечный контакт, одноточечный контакт, конформный контакт*. (* - контакт конформный - форма контакта области гребня колеса и зоны рабочей выкружки головки рельса, при которой профили колеса и рельса имеют подобные очертания. При разработке конформного профиля важно учесть такие моменты: - радиусы и длины дуг профиля; - контакт по касательной при слиянии этого профиля с профилем поверхности катания колеса, чтобы гарантировать минимальную возможность двухточечного контакта между поверхностью катания и гребнем; - допустима некоторая свобода при выборе угла наклона гребня для соответствия существующим стандартам текущего содержания; - радиусы рабочей грани рельса должны следовать профилю гребня и плавно переходить в профиль поверхности катания головки рельса, избегая возникновения двухточечного контакта между рельсом и колесом.