Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2105. Анализ и оценка конструкции коробки передач и сцепления. Дифференциалы трансмиссии автомобиля. Силовые приводы, валы и полуоси трансмиссии автомобиля. Ходовая часть, шасси и схемы подвесок.
Аннотация к работе
ТЭРА Железнов Е. И. Волгоград 2010 Содержание Техническая характеристика автомобиля 1 Трансмиссия автомобиля 1.1 Сцепление 1.2 Коробка передач автомобиля 1.3 Главная передача автомобиля 1.4 Дифференциалы трансмиссии автомобиля 1.5 Силовые приводы, валы и полуоси трансмиссии автомобиля 2 Ходовая часть шасси автомобиля 2.1 Подвески автомобиля 2.2 Колеса и шины автомобиля 2.3 Полуоси и балка 2.4 Несущая система автомобиля 3 Система управления шасси автомобиля 3.1Тормозная система автомобиля 3.2 Рулевое управление автомобиля Список использованных источников Технические характеристики автомобилей семейства ваз 2105 Общие данные Модель ВАЗ 2105 Год выпуска 1980-1992 Кузов Седан Количество дверей/мест 4/5 Снаряженная масса, кг 995 Полная масса, кг 1395 Максимальная скорость, км/ч 145 Время разгона с места до 100 км/ч, с 18,0 Объем багажника min/max, л 345 Размеры, мм Длина 4130 Ширина 1620 Высота 1446 Колесная база 2424 Колея передняя/задняя 1365/1321 Дорожный просвет 170 Двигатель Тип Бензиновый с карбюратором Расположение Cпереди продольно Рабочий объем, куб.см 1294 Степень сжатия 8,5 Число и расположение цилиндров 4 в ряд Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 79 x 66 Число клапанов 8 Мощность, л.с./ об/мин 64/5600 Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин 92/3400 Трансмиссия Тип Механическая 4-ступенчатая Привод На задние колеса Подвеска Передних колес Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Задних колес Зависимая, неразъемная балка моста, продольные штанги, телескопические амортизаторы Размер шин 175/70 SR13 cosβ1. Отношение cosβ2 / cosβ1 = kг, обычно kг = 1,2...1,5 (большие значения kг - для главных передач легковых автомобилей, меньшие - для грузовых); β1= 45...50°, β2 = 20...30°. Так как нормальные силы Рп, действующие на зубья шестерни и колеса, равны, а углы спирали разные, то окружные силы имеют следующие значения: P1 = Pn cosβ1; P2 = Pn cosβ2. Рисунок 10 - Схема сил, действующих на зубья гипоидной пары Отсюда . Передаточные числа одинарных конических и гипоидных передач обычно выбирают в пределах: для легковых автомобилей uгп = 3,5...4,5; для грузовых автомобилей и автобусов uгп = 5...7. КПД гипоидной передачи можно найти по формуле ηГП = (1 μ tgβ2) / (1 μ tgβ1) где μ = 0,05...0,1 - коэффициент трения между зубьями. В гипоидных парах чистое качение отсутствует, для них характерно скольжение при высоком давлении, в связи с чем необходимо применять специальное гипоидное масло, наличие специальных присадок в котором препятствует разрушению масляной пленки. 1.4 Дифференциалы трансмиссии автомобиля Анализ и оценка конструкции дифференциала автомобиля На автомобиле ВАЗ-2105 применяется симметричный конический сателитный дифференциал. Сателлиты и полуосевые шестерни выполняются прямозубыми. Шип крестовины (18ХГТ, 20ХНЗА и др.) под сателлитом испытывает: - напряжение смятия σсм = Pc/(dl1), [ σсм] =50...60 МПа; - напряжение среза τср = 4Рс/(πd2), [τср] =100...120 МПа; - напряжение смятия в месте крепления в корпусе дифференциала под действием окружной силы Рд = Мкmах uкп1uгп/(r2 nс): σсм = Pд/(dl2), [σсм] =50...60 МПа. Давление торца сателлита на корпус дифференциала определяется напряжением смятия: σсм = Pxc / F, [σсм]=10...20 МПа, где Pxc = Рс tgαω sinδc (αω - угол зацепления; δc - половина угла конуса сателлита). 1.5 Силовые приводы, валы и полуоси трансмиссии автомобиля Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Методика расчёта привода трансмиссии автомобиля Упругий полукарданный шарнир должен центрироваться, иначе балансировка карданного вала может нарушиться. В эксплуатации неуравновешенность может появиться не только в результате механических повреждений карданного вала, но также при износе шлицевого соединения или подшипников карданных шарниров. Толщина стенок обычно не превышает 3,5 мм (для автомобилей ВАЗ - 2 мм; КамАЗ -3,5 мм).