Капитальный ремонт автомобилей и их частей на агрегатном участке автотранспортного предприятия. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля. Расчет технологического оборудования.
Аннотация к работе
Для проектирования технологических процессов необходима базовая, руководящая и справочная информация. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства. амортизатор ремонт автотранспортный 1.2 Характеристика авторемонтного предприятия Капитальный ремонт автомобилей и их составных частей производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля Масса перевозимого груза, кг 6000 Масса неснаряженного автомобиля, кг 4175 Масса снаряженного автомобиля, кг 4475 Распределение массы снаряженного автомобиля Передний мост, кг 2205 Задний мост, кг 2270 Полная конструктивная масса автомобиля, кг 11000 Распределение полной конструктивной массы Передний мост, кг 3000 Задний мост, кг 8000 База автомобиля, мм 3800 Погрузочная высота платформы, мм 1450 Колея задних колес, мм 1790 Колея передних колес, мм 1930 Дорожный просвет при полной массе, мм 230 Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч, л 26,5 Эксплуатация автомобиля рассчитана на температуру окружающей среды от плюс 50 до минус 40 ºC, относительной влажности воздуха да 80% при 20 ºС, запыленности воздуха до 1,5 г/м3, средней скорости ветра до 20м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово-динамических качеств. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава 2.1.1 Тип и количество подвижного состава Тип АТС - Автомобиль ЗИЛ - 130 Количество автомобилей в ПАТО - 280 ед. 2.1.2 Средний суточный пробег и техническое состояние подвижного состава Среднесуточный пробег и техническое состояние подвижного состава задано в исходных данных задания на дипломное проектирование. Средний суточный пробег - 205 км Отношение «Старых» и «новых» автомобилей - (0х100) % Под «новым» автомобилем понимается автомобиль прошедший не более 80% пробега до КР, а под «старым» автомобилем понимается автомобиль прошедший более 80% до КР или автомобиль прошедший один или несколько КР. 2.1.3 Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия Категория условий эксплуатации - 3 Условия движения ТС - в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне. Нормативная трудоемкость (по табл. 2.2 [1]): -ЕО - 0,45 чел. час -ТО-1 - 2,7 чел. час -ТО-2 - 10,8 чел. час -ТР - 3,6 чел. час/1000 км. 1 [2]): - нормативная периодичность ТО-1 - 4000 км; - нормативная периодичность ТО-2 - 16000 км. 2.2 Расчет коэффициентов корректирования 2.2.1 Расчет коэффициентов корректирования учитывающего климатический район и агрессивность окружающей среды коэффициент корректирования (К3) рассчитывается по формуле: для капитального ремонта: , (2.1) где: К1кр3 - коэффициент, корректирования учитывающий эксплуатацию автомобиля в районе умеренного климата, принимаем 1,0 (по табл. 2.10. [1]; А1 - Процент новых ТС, принимаем 60% (по заданию); А2 - Процент старых ТС, принимаем 40% (по заданию). 2.2.3 Периодичность уборочно-моечных работ при ЕО , (2.7) где: LМ - Периодичность (пробег) уборочно-моечных работ при ЕО; Пм - Количество дней через которые выполняются УМР, принимаем 0,45 чел·ч (по табл. 2.2 [1]); LСС - Среднесуточный пробег, 205 км (по заданию). 2.5 Расчет производственной программы 2.5.1 Корректирование периодичности L1 = LН1 · Кто1 · Кто3 = 4000 · 1,0 · 1,0 = 4000 км, (2.8) L2 = LН2 · Кто1 · Кто3 = 16000 · 1,0 · 0,9 = 14400 км, (2.9) LКР = LНКР · ККР1 · ККР2· ККР3· КП4 = = 190000 · 0,8 · 1,0 · 0,9 · 1,3 = 177840 км, (2.10) где: L1, L2, LКР - Откорректированная периодичность для ТО-1, ТО-2, КР; LН1, LН2, LНКР - Нормативная периодичность для ТО-1, ТО-2, КР, принимаем для ТО-1 4